Premier essai routier de l'Aston Martin V12 Vantage 2023 : le long et rapide au revoir

Premier essai routier de l’Aston Martin V12 Vantage 2023 : le long et rapide au revoir


aston-martin vantage Aperçu complet

D’ici la fin de cette décennie, le V12 biturbo de 5,2 litres d’Aston Martin, lancé à l’origine en 2016 sous le capot du coupé DB11, sera entré dans les livres d’histoire, étranglé par des réglementations toujours croissantes en matière d’émissions et de consommation de carburant. Mais l’Aston Martin V12 Vantage 2023 montre que le moteur n’entre pas doucement dans cette bonne nuit. Il fait rage, transformant la divertissante voiture de sport d’entrée de gamme d’Aston en une supercar scintillante.

Avec 690 ch et 555 lb-pi de couple sous son capot considérablement remodelé, la Vantage V12 2023 est la Vantage la plus puissante jamais construite, offrant presque toute la valeur d’une Honda Civic de grognement supplémentaire (163 chevaux de plus, pour être précis) que la 2022 Vantage F1 Edition et 125 chevaux de plus que le magnifique V12 Vantage S de la génération précédente. C’est aussi le plus rapide, avec un temps d’accélération revendiqué de 0 à 60 mph de 3,4 secondes, et le plus rapide de la gamme Vantage actuelle, avec un vitesse de 200 mph.

N’oubliez pas la suspension et cette aile

La V12 Vantage 2023 est plus qu’un simple échange de moteur. Les révisions de la suspension comprennent un nouveau système d’amortissement adaptatif, une bague révisée et des supports supérieurs avant plus rigides. La rigidité globale de la carrosserie a été augmentée avec des panneaux transparents supplémentaires à l’avant et à l’arrière, un renfort de jambe de force de tour de suspension arrière et un renfort de réservoir de carburant.

Sa voie a été élargie de 1,6 pouces et les taux de ressort ont été augmentés de 50% sur l’essieu avant et de 40% à l’arrière, tandis que la barre stabilisatrice avant est 5% plus rigide. La barre stabilisatrice arrière est 41% plus souple et un ressort supplémentaire avec un taux inférieur à celui du ressort principal a été ajouté pour assurer le confort de conduite sans compromettre les performances dynamiques.

Les roues standard sont de 21 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S 275/35 à l’avant et 315/30 à l’arrière.

Douze cylindres et deux turbocompresseurs génèrent beaucoup de chaleur dans un compartiment moteur prévu à l’origine pour un V-8. Cela explique l’évent pleine largeur orienté vers l’arrière sur le capot redessiné, le pare-chocs avant redessiné encadrant une calandre 25% plus grande et les évents plus grands dans les ailes redessinées. D’autres changements visuels par rapport à la V8 Vantage régulière comprennent de grands seuils latéraux monobloc s’étendant des évents d’aile, un nouveau pare-chocs arrière avec un diffuseur intégré et des sorties d’échappement doubles centrales.

L’aileron arrière dramatique, dont la forme légèrement profilée fait écho à celle de l’aileron arrière de la voiture Aston Martin AMR22 F1, n’est pas seulement là pour impressionner vos copains chez Cars and Coffee : il a été conçu pour fonctionner avec le nouveau séparateur avant pour créer 450 livres d’appui à 200 mph.

À première vue, le gros V-12 remplit le compartiment moteur de la Vantage. Mais ensuite, vous remarquez qu’il y a encore un espace à l’avant de la voiture. Un peu plus d’un pouce du moteur, qui pèse beaucoup plus que le V8 biturbo de 4,0 litres de la Vantage ordinaire, s’étend sur l’axe de l’essieu avant, ce qui explique pourquoi la répartition du poids entre l’avant et l’arrière ne s’est déplacée que légèrement de le parfait 50/50 à 52/48 du V8 Vantage dans le V12 Vantage.

Les ingénieurs d’Aston ne se sont pas contentés de compter sur l’abondance de puissance et de couple du V-12 pour offrir des performances améliorées par rapport à la Vantage à moteur V-8. Les mesures d’économie de poids comprennent des freins en carbone-céramique de 16,1 pouces à l’avant et de 14,2 pouces à l’arrière qui éliminent 51 livres de masse non suspendue, un échappement en acier inoxydable de 15,8 livres de moins que le système Vantage ordinaire et un capot en fibre de carbone, ailes avant, arrière couvercle de coffre et pare-chocs avant et arrière. Des jantes légères en alliage forgé sont disponibles en option, ce qui permet d’économiser 17,6 livres supplémentaires.

Ainsi, malgré son poids de 3 957 livres, la V12 Vantage bénéficie d’un rapport puissance/poids supérieur de 20 % à celui de la V8 Vantage F1 Edition de 476 livres plus légère, jusqu’à présent la voiture la plus puissante de la gamme Vantage. Et vous pouvez le sentir, mais pas tout à fait de la manière à laquelle vous pourriez vous attendre.

Comment se sent le V-12 du V12

À côté du coup de poing grognant que vous obtenez du V-8 d’origine AMG de l’édition F1 à ce qui semble un peu plus que des vitesses de ralenti, le moteur de la V12 Vantage se sent initialement curieusement languissant, même si son couple de pointe plus élevé (555 lb-pi contre 505 lb-pi) est produit à des régimes inférieurs – 1 800 tr/min contre 2 000 tr/min.

C’est une perception plutôt qu’une réalité, amplifiée par les différentes caractéristiques de puissance et de couple des deux moteurs. Les V-12, même turbocompressés, aiment tourner : alors que le couple de sortie du V-8 de l’édition F1 commence à diminuer après 5 000 tr/min et que son pic de puissance arrive à 6 000 tr/min, le V-12 conserve son couple maximal jusqu’à 6 000 tr/min. tr/min et atteint sa puissance maximale à 6 500 tr/min.

Vous remarquerez parfois une touche de décalage du turbo si vous appuyez fort sur le gaz en dessous de 2 000 tr/min, mais une fois que tout est enroulé, l’accélération vous repousse fortement dans le siège alors que l’horizon se précipite vers vous.

La poussée de qualité militaire de 3 000 tr/min à 6 000 tr/min signifie que cette Aston est incroyablement rapide sur n’importe quelle route, comprimant le temps et l’espace entre les virages comme seule une voiture de près de 700 ch peut le faire. Pourtant, il ne s’agit pas d’une course de pointe comme, disons, une Porsche 911 GT2 RS ; il y a un bord velouté au grondement du V12 et une conformité surprenante à la conduite – même avec la suspension dans le plus rigide de ses trois réglages – qui lui donne presque l’impression d’un gran turismo. Un grand tourisme sous stéroïdes.

Attaquer la piste comme Vettel

Il est également rapide sur la piste, même avec ses pneus optimisés pour la route. Les freins géants en carbone-céramique offrent une puissance de freinage inextinguible. L’avant répond à la direction charnue avec calme et autorité, malgré le poids supplémentaire sur l’essieu avant, et le différentiel mécanique à glissement limité canalise habilement toute cette puissance et ce couple vers le tarmac lorsque vous mettez le gaz.

Il n’y a pas beaucoup de voitures de route de 700 chevaux à propulsion arrière dans lesquelles vous pouvez désactiver en toute confiance les commandes de traction et de stabilité sur une piste après seulement quelques tours, mais la V12 Vantage en fait partie. Oui, il a beaucoup de puissance, assez pour fumer les pneus arrière presque à tout moment. Mais la sensibilité de l’accélérateur et la clarté de la rétroaction à travers le châssis sont telles que vous pouvez sentir exactement où se situent les limites d’adhérence et moduler vos entrées en conséquence.

Va-t-il dériver ? Bien sûr. Mais ce qui rend la V12 Vantage si amusante sur la piste, c’est que vous pouvez la dériver plus comme Sebastian Vettel que Ken Block, plus subtilement et avec des vitesses de virage absolues beaucoup plus élevées.

Le temps de piste révèle le seul maillon faible de l’arsenal de performance de la V12 Vantage : la transmission automatique à huit rapports. En automatique, la ZF à huit rapports utilisée par Aston Martin est une référence, mais lorsque vous commencez à pousser le V12 Vantage, les montées de rapports semblent lentes et les rétrogradations laineuses, même en mode Track. Il suffit de quelques tours pour comprendre que le puissant V-12 exige la précision d’une transmission à double embrayage.

Aston Martin ne construit que 333 exemplaires de la V12 Vantage au total, dont un peu plus de 100 sont destinés à arriver aux États-Unis à partir du second semestre de cette année. Et chacun d’entre eux est déjà vendu, malgré un prix qui commence à environ 300 000 $.

C’est parce que la V12 Vantage 2023 est destinée à être une Aston Martin classique. Il n’y aura pas d’autre petite Aston avec un V-12 sous le capot, et il est peu probable que le moteur lui-même reste en production de masse au-delà de 2026 ou 2027. Le V12 Vantage est le début d’un long au revoir. À juste titre, c’est rapide.

Spécifications de l’Aston Martin V12 Vantage 2023

LE PRIX

300 000 $ (MT est)

AGENCEMENT

Moteur avant, 2 passages, coupé 2 portes

MOTEUR

V12 bi-turbo DACT 48 soupapes de 5,2 L/690 ch/555 lb-pi

TRANSMISSION

Automatique à 8 rapports

POIDS À VIDE

3950 livres (fabriquant)

EMPATTEMENT

106,5 pouces

L xlxh

177,7 x 77,2 x 50,2

0-60 MPH

3,4 s (mfr)

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA, VILLE/AUTOROUTE/COMB

N / A

CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE/ROUTE

N / A

ÉMISSIONS DE CO2, COMB

N / A

EN SOLDES

À présent

Cela semble bon! Plus de détails?



Source link

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.