Le Range Rover Sport 2023 reçoit l'option V8 BMW de 523 chevaux et le régulateur de vitesse tout-terrain ;  VÉ à venir en 2024

Le Range Rover Sport 2023 reçoit l’option V8 BMW de 523 chevaux et le régulateur de vitesse tout-terrain ; VÉ à venir en 2024



Land Rover a dévoilé le Range Rover Sport 2023 et a annoncé que le rival du Porsche Cayenne obtiendrait une variante tout électrique en 2024, devenant ainsi le tout premier véhicule électrique de la marque.

Mais même sans la version électrique dans sa gamme depuis son lancement, le Sport fait de grands progrès par rapport à son prédécesseur avec un nouveau V8 de 4,4 litres dérivé de BMW et un choix de deux groupes motopropulseurs PHEV qui peuvent vous emmener jusqu’à 113 km en électrique. Puissance.

Évolution subtile du design

Nous nous sommes habitués aux mises à jour de conception pour la plupart discrètes des modèles Range Rover et la troisième génération de Range Rover Sport s’en tient à cette règle, paraissant plus propre et plus moderne que la voiture qu’elle remplace sans changer fondamentalement la conception globale. Il emprunte des éléments de style à la fois à son grand frère Range Rover 2022 récemment introduit et à l’Evoque plus ancien et plus petit, y compris des phares ultra-minces et des poignées de porte escamotables.

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Mais à part les différences de taille, il y a moins de chance de confondre les trois à l’arrière, où le Sport abrite ses groupes de feux et son écusson « Range Rover » dans une bande horizontale sous la lunette arrière, avec la plaque d’immatriculation montée un peu en dessous du coffre sans fioritures couvercle.

Plus d’espace, plus d’écran, moins de bruit

À l’intérieur, les passagers bénéficient d’un espace accru pour les jambes, de sièges de massage réglables en 22 directions, d’un système avancé de purification de l’air, d’une chaîne hi-fi Meridian de 1 430 W en option, de 29 haut-parleurs, d’une suppression active du bruit et d’un combiné d’instruments numériques de 13,7 pouces. Une grande partie des nombreux gadgets du SUV sont contrôlés via l’écran tactile incurvé Pivo Pro de 13,1 pouces, bien que la décision de Land Rover d’adapter Amazon Alexa signifie que la commande vocale devrait en fait mieux fonctionner que dans de nombreuses voitures.

Du point de vue du design, il existe un lien clair entre les intérieurs du Sport et du Range Rover pleine grandeur, mais l’écran d’infodivertissement du Sport et la console en dessous sont moins droits, ce qui rappelle que le Sport est censé être la voiture de performance du paire.

La plate-forme MLA-Flex est prête pour l’EV de 2024

Même ce nouveau design arrière et le traitement intérieur ne reflètent pas à quel point la surface a changé, et nous ne parlons pas seulement de l’empattement supplémentaire de 2,1 pouces (54 mm) qui pousse la distance entre les roues à 117,2 pouces (2 977 mm). Comme le Range Rover 2022, le ’23 Sport roule sur la plate-forme MLA-Flex de Land Rover, une architecture conçue pour les véhicules EV, PHEV et hybrides légers, et une arme clé dans le plan de l’entreprise de déployer six modèles purement électriques dans le prochain quatre années.

Dès le lancement, cependant, le mélange d’options essence, diesel et hybride rechargeable du Sport met en évidence le désir de satisfaire les clients avec des goûts de groupe motopropulseur plus traditionnels. Nous nous sommes concentrés sur les moteurs disponibles en Europe et en Amérique du Nord, et la bonne nouvelle pour les conducteurs qui apprécient le raffinement mécanique est que les moteurs à quatre cylindres de l’ancienne voiture ont été abandonnés pour les six cylindres en ligne, avec un V8 disponible pour les gloutons de performance.

Chaque moteur entraîne les quatre roues via une transmission automatique ZF à huit rapports, bien que le système de traction intégrale intelligente soit capable de découpler l’essieu avant pour améliorer l’efficacité lorsqu’il détecte qu’il y a suffisamment d’adhérence pour se débrouiller avec deux roues motrices.

Gamme de moteurs nord-américains › ›

› P360 3.0 I6 turbo hybride léger, 355 ch/360 ch, 369 lb-pi/500 Nm, 0-60 5,7 s


› P400 3.0 I6 turbo hybride léger, 395 ch/400 ch, 406 lb-pi/550 Nm, 0-60 5,4 s


› P440e 3.0 I6 turbo PHEV, 434 ch/440 ch, 457 lb-pi/620 Nm, 0-60 5,5 s


› P530 4.4 V8 turbo, 523 ch/530 ch, 553 lb-pi/750 Nm, 0-60 4,3 s

Gamme de moteurs européens › ›

• P400 3.0 I6 turbo hybride doux, 395 ch/400 ch, 406 lb-pi/550 Nm, 0-60 5,4 s


• P530 4.4 V8 turbo, 523 ch/530 ch, 553 lb-pi/750 Nm, 0-60 4,3 s


• P440e 3.0 I6 turbo PHEV, 434 ch/440 ch, 457 lb-pi/ 620 Nm, 0-60 5,5 s


• P510e 3.0 I6 turbo PHEV, 503 ch/510 ch, 516 lb-pi/ 700 Nm, 0-60 5,2 s


• D300 3.0 I6 diesel MH, 296 ch/300 ch, 479 lb-pi/650 Nm, 0-60 6,3 s


• D350 3.0 I6 diesel MH, 345 ch/350 ch, 516 lb-pi/700 Nm, 0-60 5,6 s

En commun avec son grand frère Range Rover, le Sport emprunte un V8 BMW de 4,4 litres pour propulser son P530 haut de gamme, mais vous pouvez parier que la puissance du V8 sera massée au-delà de 600 chevaux pour l’inévitable version SVR. Les variantes hybrides du plugin sont sans doute plus importantes. Bien que le P510e soit 69 ch (70 PS) plus puissant que le P440e, les deux utilisent le même bloc-batterie Ingenium six cylindres en ligne de 3,0 litres et 38,2 kWh.

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Le P440e affiche une impressionnante autonomie électrique WLTP de 71 miles (114 km), et le P510 n’est que légèrement derrière à 71 miles (113 km). Surtout, le siège social de Land Rover au Royaume-Uni promet que les PHEV seront bons pour 54 milles réels (88 km) de conduite, bien que les États-Unis donnent une estimation plus prudente de 48 milles (77 km). Cela se compare à une autonomie officielle de 30 miles (48 km) pour l’ancien plug-in P400e, et comme le Range Rover 2022, le ’23 Sport PHEV a une capacité de charge CC de 50 kW, ce qui signifie qu’il peut charger à 80 % en 40 minutes.

Suspension pneumatique et quatre roues directrices

Le besoin du Sport d’être à la hauteur de son nom sur les routes goudronnées et d’être toujours capable de traverser un parcours hors route comme un vieux Defender signifie que c’est sans doute le produit Land Rover le plus difficile à maîtriser pour les ingénieurs de l’entreprise. Pour aider à satisfaire cette tâche délicate, chaque modèle 2023 reçoit de nouveaux ressorts pneumatiques à double chambre à volume commutable, ainsi que l’option de direction des roues arrière, qui est standard sur les modèles plus performants.

Il existe également un contrôle de roulis actif de 48 V qui, selon Land Rover, offre une résistance au roulement similaire à l’ancien Range Rover Sport SVR, mais avec un confort supplémentaire. Les acheteurs qui achètent l’une des voitures de lancement de la première édition reçoivent le Stormer Handling Pack, qui comprend le contrôle du roulis, la direction arrière, un différentiel actif électronique et la vectorisation du couple par freinage, le tout regroupé.

Régulateur de vitesse hors route

Peu de propriétaires s’égareront trop loin dans le rugueux, mais Land Rover affirme que le nouveau système de suspension pneumatique et la direction des roues arrière qui améliorent les manières de conduire dans la rue aident également à s’éloigner des routes pavées. Le contrôleur Terrain Response, marque déposée de la société, fait son retour, mais cette fois, il est rejoint par un nouveau système de régulateur de vitesse tout-terrain qui surveille l’inclinaison, le roulis, le tangage et le lacet et ajuste la vitesse du véhicule en conséquence. Il y a aussi un mode Wade, qui règle la hauteur de caisse à son maximum et ferme automatiquement les évents de la cabine pour vous permettre de ramper dans l’eau jusqu’à 35,4 po (900 mm) de profondeur.

Combien ça coûte?

Ce qui fait de la Range Sport un peu comme une montre de plongée chère. Il est clairement conçu pour faire bien plus que ce que le propriétaire moyen, qui ne recherche probablement qu’un VUS de luxe intelligent à utiliser dans la rue, ne le demandera jamais. Le Range Rover Sport est disponible à la commande au Royaume-Uni à partir de 79 125 £ et aux États-Unis à partir de 83 000 $ pour le P360 SE d’entrée de gamme, jusqu’à 121 500 $ pour le P530 First Edition. Cela le rend plus cher que le Sport sortant, qui commence à 70 900 $, mais nettement moins cher que le nouveau Range Rover 2022, qui démarre à 104 500 $. Lequel achèteriez-vous ?

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