mercedes-amg-gt-53-4-door-2022-01-exterior-front-row-grey-sedan

Essai du Mercedes-AMG GT 53 4 portes 2022 : un compromis stylé | Avis d’experts


Le verdict: La Mercedes-AMG GT 4 portes ressemble à une version plus sophistiquée et plus sportive de la Classe E de taille moyenne de la marque.

Contre la concurrence : L’AMG GT 53 est une version plus douce et plus ostentatoire de l’idée du « coupé à quatre portes », moins agressive que sa rivale Porsche Panamera, plus opulente qu’une BMW M850 Gran Coupé et plus chargée de technologie qu’une Maserati Quattroporte.

Vous ne penseriez pas nécessairement que l’idée d’une grande berline ressemblant à un coupé élancé avec un toit bas et un style swoopy serait si demandée qu’une demi-douzaine de constructeurs automobiles différents créeraient leurs propres versions dudit style. Mais jetez un coup d’œil au haut de gamme du marché des berlines de luxe sportives et c’est exactement ce que vous trouverez : la Mercedes-AMG GT 4 portes n’est qu’un des nombreux modèles destinés à cet acheteur raréfié. Elle est en concurrence avec la BMW Série 8 Gran Coupé, la Porsche Panamera, la Maserati Quattroporte et l’Audi S7 ; même la Tesla Model S et la Lucid Air pourraient y être incluses. Ce sont toutes des voitures de luxe à 100 000 $ axées sur le sport, dotées de capacités sérieuses et d’un look à la hauteur.

Lié: La Mercedes-AMG GT 2019 apporte un design conceptuel époustouflant dans la rue

Mercedes-Benz elle-même a même une autre modèle comme celui-ci, le CLS450, qui est aussi basé sur la berline Classe E et doté du même moteur que le coupé AMG GT 4 portes, bien que moins cher. Mais Mercedes adopte une approche qui vous offre des options pour la GT 4 portes, et elles sont en grande partie basées sur le groupe motopropulseur: le coupé AMG GT43 4 portes «de base» est doté d’un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 362 chevaux avec une légère -boost hybride ; la GT53 4 portes de niveau intermédiaire a le même moteur mais a augmenté jusqu’à 429 ch; et les AMG GT63 et GT63 S 4 portes haut de gamme sont toutes deux équipées d’un V8 biturbo de 4,0 litres et produisent respectivement 575 ch et 630 ch.

Celui que je passe en revue ci-dessous est l’AMG GT53 de niveau intermédiaire, avec le six cylindres en ligne de 3,0 litres plus puissant sans toutes les caractéristiques et le groupe motopropulseur fous orientés piste (et la hausse de prix proportionnelle) de la GT63. Cela signifie moins pour la conduite sur piste et plus pour la conduite dans la rue, semble-t-il, avec une opulence qui me fait me demander à qui cela est destiné et pourquoi quelqu’un le choisirait plutôt que la berline Classe E similaire sur laquelle il est basé. Le style swoopier est-il vraiment suffisant pour justifier la hausse des prix et la différence de modèle ?

Vous avez du style, vous avez de la grâce

Nous passerons toute la controverse sur la question de savoir s’il s’agit ou non d’un bon coupé. Bien qu’il ait quatre portes, il souffre des mêmes caractéristiques que les coupés à deux portes, à savoir une mauvaise visibilité vers l’extérieur, une hauteur intérieure réduite et des problèmes de bruit sur l’autoroute grâce aux fenêtres sans cadre. L’AMG GT53 ne fait pas exception à tout cela. Le style de la voiture n’est que modérément réussi, à mon avis, en essayant d’apporter le look KO de l’AMG GT Coupé à deux portes à une toile plus grande. Il est trop volumineux pour avoir le look svelte et sculpté de son frère, et se révèle plutôt gonflé et surchargé, semblable à l’apparence de la Porsche Panamera d’origine avant que son dernier restylage ne se penche sur ses courbes. Le coupé à quatre portes CLS de Mercedes est plus élégant, plus fluide, et je pense qu’il réussit mieux à traduire un look de coupé en un véhicule à quatre portes.

Une chose qui aide à l’apparence de l’AMG GT 4 portes, ce sont les grandes roues, que ce véhicule d’essai n’avait pas. Les roues de mon véhicule d’essai étaient des roues standard de 19 pouces qui semblaient décidément sous-dimensionnées pour la voiture (nécessaires, je pense, au fait qu’elle est arrivée chez moi avec des pneus neige en plein hiver). Il existe des roues de 20 pouces plus belles et des roues de 21 pouces vraiment attrayantes; ils sont indispensables pour une voiture comme celle-ci.

De nombreuses performances

Un domaine qui différencie l’AMG GT 4 portes de la CLS est sa conduite. La mission de la CLS est d’être élégante et luxueuse, tandis que l’AMG GT53 est résolument orientée vers l’extrémité sportive du spectre des super-berlines. Le moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développe 429 chevaux et 389 livres-pied de couple, accompagnés de bruits de moteur vraiment magnifiques que seul un six cylindres en ligne peut faire. Comme la plupart des moteurs réglés AMG, il produit une accélération massive lorsqu’il est sollicité, mais étant donné qu’il ne s’agit que du groupe motopropulseur de niveau intermédiaire et non du fou V-8 biturbo, il est également parfaitement civilisé en ville. Il est couplé à une transmission automatique à double embrayage à neuf rapports AMG qui transmet la puissance aux quatre roues. Le moteur est assisté par un boost électrique hybride doux qui est si doux qu’il est presque invisible. Vous ne sauriez jamais qu’il était là si Mercedes ne vous en avait pas parlé.

L’amortissement de la suspension est également électronique et, comme tant d’autres attributs de Mercedes-Benz et de ses véhicules à réglage AMG, les systèmes du véhicule tels que la qualité de conduite, la réponse de la direction et le comportement de la transmission sont réglables. Transformez-les tout en douceur pour un luxo-cruiser confortable ou tout le chemin dur pour une voiture de sport supposée capable de piste. Je dis « soi-disant » parce que des voitures comme celles-ci sont des déclarations de style destinées à être vues et appréciées sur les routes secondaires, mais ce ne sont pas des machines de piste sérieuses pour les événements de club amusants le week-end ou les autocross de parking. Le fait que la société ait déployé tant d’efforts pour AMG-ifier la chose pour vous faire penser que c’est un monstre de piste ne fait que renforcer cette image.

Mais le résultat final est une berline élégante et basse, agréable à conduire grâce à un groupe motopropulseur magnifiquement trié, une puissance disponible abondante et d’excellentes réponses dynamiques. La direction n’est pas terriblement communicative (je blâme en partie les pneus neige que j’avais), et la grosse voiture sillonne les virages avec un sous-virage prévisible, ce qui m’a encore une fois fait penser qu’il s’agissait davantage d’un grand tourer mieux adapté au cross à grande vitesse -des autoroutes de campagne que des canyons étroits et sinueux. Pourtant, c’est une grosse berline que vous pouvez conduire vite, conduire de manière agressive, prendre plaisir à le faire et avoir l’air bien en le faisant. Pour beaucoup d’acheteurs de cette catégorie, c’est à peu près la liste des exigences remplies.

Compromis à l’intérieur

L’intérieur de l’AMG GT 4 portes est l’un des compromis. Il existe des similitudes évidentes avec la Classe E et la CLS, telles que le magnifique balayage du tableau de bord, des panneaux de porte et de l’instrumentation. Il y a aussi quelques touches AMG, y compris des ceintures de sécurité rouge vif, des conceptions de sièges sport et un volant de style AMG avec commandes auxiliaires. Mais la grande différence ici est l’inclusion d’une version de la console centrale large qui a été volée du coupé AMG GT à deux portes et plantée entre les occupants des sièges avant. Il n’est pas identique à l’unité du plus petit deux portes, mais il se distingue en effet par ses boutons et ses petits écrans LCD. Il semble beaucoup plus large que la console d’une Classe E ou d’un CLS, réduisant la largeur et l’espace pour les jambes des occupants des sièges avant. Encore une fois, c’est un compromis entre une grosse berline transformée en une idée de coupé à quatre portes.



Source link

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.