Abandonner deux cylindres et déplacement pour la vitesse et la facilité d’entretien


Pendant des années, l’emblématique Honda/Acura NSX est restée hors de portée pour la plupart. Pour ceux qui ont eu la chance d’y accéder, les modifications ont généralement été réduites au minimum, car la voiture est un morceau de l’histoire de l’automobile japonaise pour certains propriétaires, avec sa trame de fond et son expérience de conduite indéniable. Le résultat de cette aura signifie que de nombreux exemples de NSX passent malheureusement plus de temps sous une couverture dans une tentative de préservation, au lieu de prendre la route, mais pas celui-ci.

Plus d’argent, plus de problèmes

Pour d’autres, le boulonnage d’un compresseur et quelques boulons ont donné à la NSX le coup de pouce dont elle avait besoin pour que son V6 reste pertinent alors que le châssis entrait dans ses dernières années, entouré de puissants interprètes d’usine qui ne faisaient que s’accélérer. De nos jours, il n’est pas facile de trouver un modèle d’occasion pour moins que le prix d’un condo à Miami, mais cela arrive de temps en temps. Beaucoup sautent sur l’occasion et sont confrontés à des prix incroyablement élevés pour les pièces de rechange natives de la voiture et les longs blocs qui ont parfois besoin d’être rafraîchis ou remplacés.

Bien sûr, il existe une option moderne disponible, même si les puristes ne supportent pas l’idée et n’aimeront probablement pas où cela se passe. La vénérable famille de moteurs de la série K de Honda est une option viable et a été choisie parmi une variété de donateurs, y compris les Civic et Integra Type R d’outre-mer, ainsi que des modèles Honda nationaux comme le RSX, le TSX, l’Element, l’Accord et le CR. -V. Des solutions complètes de boulonnage sont disponibles et relativement peu coûteuses et, à ce titre, nous avons vu un certain nombre de versions K20 et 24 NSX en cours d’achèvement.

DIY

Pour Jarvik Mosley, le premier obstacle qu’il a rencontré lors de l’achat de cette NSX de 1992 a été de la ramener à la maison. Il ajoute: « Je l’ai acheté en stock d’os à Reno, Nevada, mais la société de transport n’arrêtait pas de changer le prix pour moi le jour du transport. » Les allers-retours étaient aussi agaçants qu’inquiétants, compte tenu de la précieuse cargaison en question. Plutôt que de continuer le marchandage, Jarvik a décidé de rompre les liens avec la société de transport et de prendre les choses en main. « J’ai dit F-it, je vais voler là-bas et le ramener à Atlanta. »

Outre la joie de piloter sa toute nouvelle (pour lui) NSX dans une grande partie du pays, il y avait la satisfaction qu’il avait de dépenser beaucoup moins que prévu. « J’ai économisé beaucoup d’argent parce que les engrenages sont si longs que c’était bon pour l’essence », note Jarvik. « Je faisais la sieste dans la voiture, puis je continuais à conduire. » Finalement, il est rentré chez lui en toute sécurité et a probablement passé plus d’heures au volant que certains de ces conservateurs NSX.

À l’aise avec son achat, Jarvik a commencé à commander des pièces pour modifier la NSX comme il l’avait imaginé. Une nouvelle lèvre avant, des jupes latérales et des guêtres arrière ont été ajoutées et toute la carrosserie a été rafraîchie dans sa couleur OEM grâce à la famille Gohier. Des roues 3 pièces Work Meister L1 de 18 pouces ont été montées à l’avant, avec des roues de 19 pouces. versions à l’arrière. Abaissé à l’aide de Tein Flex Z, l’apparence extérieure de la voiture était exactement là où il le voulait.

Plus gros n’est pas toujours mieux

Pendant un certain temps, le look épuré a suffi à le rendre heureux, mais avec les gens autour de lui qui accélèrent et trois décennies sous la ceinture de sa NSX, il était temps de faire quelques changements. Il ajoute : « Je l’ai eu lent et sexy pendant un certain temps, mais cela n’a pas duré longtemps. J’ai commencé à voir des gens avec des NSX K-swap et j’étais prêt à relever le défi. » Ce n’est pas un mince exploit, l’idée de tirer un V6 au lieu d’un 4 cylindres pourrait ne pas avoir de sens pour certains, étant donné que vous supprimez 2 cylindres et que vous perdez une cylindrée précieuse. En échange, cependant, vous obtenez une centrale électrique robuste avec un potentiel incroyable, beaucoup plus d’options de réglage et des pièces auxiliaires qui sont disponibles dans votre magasin de pièces automobiles local à une fraction du coût des pièces NSX. Mieux encore, l’utilisation d’un kit de montage comme Innovative signifie que l’ensemble du processus est réversible en cas de besoin de revenir en stock.

Jarvik a acheté un K24 et s’est mis au travail en remplaçant la pompe à huile par une unité de type S et en ajoutant une transmission RSX Type S équipée de Quaife LSD avant de tout boulonner en place. Les seuls autres changements internes sont les ressorts de soupape et les dispositifs de retenue Supertech, tout le reste est frais d’usine. Tous les NSX échangés par K que nous avons rencontrés jusqu’à présent étaient équipés d’un turbo, mais voulant faire quelque chose d’un peu différent, Jarvik a opté pour le compresseur TVS MR1900 de Merc Racing.

Du point de vue de l’emballage, le ventilateur basé sur Eaton est difficile à battre avec une grande partie de sa structure remplissant l’immobilier autrefois occupé par le collecteur d’admission d’usine. Bien qu’il ne s’étende pas au genre de nombres de pointe époustouflants qu’un kit turbo pourrait, ce qui lui manque en sortie de pointe, il compense largement avec des performances incroyablement rapides chaque fois que la pédale est écrasée, quel que soit le régime. Son sens de l’urgence élimine toute sorte de décalage et il n’y a jamais un moment d’ennui.

La sauvegarde de l’introduction de boost est un en-tête de swap K-Tuned prêt à l’emploi qui s’intègre parfaitement dans cette application sans qu’il soit nécessaire de le modifier. Cela conduit à un échappement personnalisé qui se termine par le silencieux DD-R de GReddy que vous verriez normalement indiqué à l’arrière d’une 10e génération. Civique. Le ravitaillement en carburant est géré par un FIC Walbro 450lph et 1,600cc qui inonde un rail composite Skunk2. Avec le K-Pro de Hondata en service, le résultat est de 450 Wh et plus de 340 lb-pi. de couple et une toute nouvelle attitude pour le vaisseau amiral original de Honda.

La beauté peut être une bête

Ce n’est pas pour tout le monde. Il y a quelque chose à dire pour le maintien de la formule originale de Honda pour leur classique culte qui continue d’avoir une base de fans remarquable et des prix du marché d’occasion en constante augmentation. Pour ceux qui aiment marcher du côté sauvage, comme Jarvik Mosely et les passionnés comme lui, la disposition légère du moteur central et du compartiment moteur de la NSX qui semble accueillir l’un des moteurs modernes de Honda est la recette parfaite pour trouver l’équilibre entre des performances pertinentes et une apparence sexy morte.

Moteur K24A ; Pompe à huile de type S ; Supports de moteur innovants ; Ressorts de soupape Supertech, dispositifs de retenue ; téléviseurs MercRacing MR1900 ; en-tête K-Tuned ; silencieux GReddy DD-R; apport personnalisé ; Pompe à essence Walbro 450lph ; Kit d’installation de pompe à carburant Science of Speed ; Clinique d’injecteurs de carburant 1 650 cm3; rampe d’alimentation en composite Skunk2 ; Système de ventilation du bouchon d’huile L7 ; Hondata K Pro

Transmission Transmission RSX Type-S; 4.7 transmission finale ; levier de vitesse réglable Hybrid Racing; Embrayage de compétition, volant moteur allégé ; Glissement limité Quaife

Suspension Combinés filetés Tein Flex Z

Roues et pneus Work Meister L1 3P 18 pouces à l’avant, 19 pouces. arrière; 225/35 Atilla avant, Nitto arrière

Extérieur Jupes latérales à force d’appui ; Lèvre avant Wings West, valence arrière Science of Speed ; Aile en fibre de carbone APR

Intérieur Sièges rembourrés ; Levier de vitesses réglable Hybrid Racing



Source link

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.