La popularité des véhicules électriques continue d’augmenter alors que de nombreux conducteurs passent de l’essence à l’électrique.
Dans un récent Live Wire, le Fayetteville Observer a répondu à une question sur la longévité d’une batterie de VE, mais il y avait encore beaucoup d’autres questions concernant les VE.
Pour ceux qui envisagent de faire la transition, il y a quelques choses que vous voudrez peut-être savoir. Il existe une variété de facteurs qui séparent les véhicules électriques des véhicules à essence en plus d’être alimentés par batterie.
Des coûts et du kilométrage à la capacité de charge et à la disponibilité, il y a beaucoup de choses qui entrent en ligne de compte pour être propriétaire d’un véhicule électrique.
Jacob Bolin, responsable de programme chez Plug-in NC, a pu mettre en lumière certaines de ces principales différences.
‘Commencer par une petite chose’ : Efforts environnementaux dans la région de Fayetteville
Plug-in NC est un programme géré par Advanced Energy qui soutient les initiatives de sensibilisation et d’éducation pour les véhicules électriques à travers l’État. Le programme développe diverses ressources pour les personnes qui ont des questions sur la recharge, l’installation de bornes de recharge, l’utilisation d’un véhicule électrique et en quoi il est différent d’un véhicule normal. Il travaille également avec diverses organisations à travers l’État pour soutenir le déploiement d’infrastructures et de bornes de recharge.
« Nous sommes juste ici pour faire passer le mot sur les véhicules électriques et aider les gens à faire la transition s’ils souhaitent acheter un véhicule électrique ou héberger une borne de recharge dans une entreprise ou une municipalité ou quelque chose comme ça », a déclaré Bolin.
Recharger les véhicules électriques
« Recharger un véhicule électrique ressemble en fait plus à recharger un téléphone portable qu’à faire le plein à la pompe à essence avec une voiture traditionnelle », a déclaré Bolin. « La plupart du temps, vous êtes un peu comme la recharge d’opportunité, par exemple, la plupart des gens vont recharger à la maison. »
Selon Bolin, un chargeur de niveau 2 ajoute généralement 20 à 30 miles d’autonomie par heure, ce qui prend environ huit à 10 heures pour charger de zéro à plein, selon la tension.
La Commission des travaux publics de Fayetteville dispose de quatre bornes de recharge de niveau 2 dans toute la région de Fayetteville, selon son site Web. Les bornes de recharge sont situées à Honeycutt Park, Lake Rim Park, Clark Park et Marketfair Mall à côté de Campground Raod.
Cela fonctionne bien pour les personnes qui ont un chargeur à la maison afin que le véhicule puisse se recharger pendant qu’il reste dans le garage pendant la nuit ou si une station est disponible dans un centre commercial ou un théâtre, il peut se recharger pendant que les gens regardent un film ou un magasin.
Il existe parfois l’option d’un chargeur rapide CC, lorsqu’il est disponible, qui peut prendre de 30 à 40 minutes, selon le véhicule électrique, mais il a ses limites.
« Je soulignerai que ces vitesses de charge ou chargeurs rapides CC sont très variables en fonction du type de station de charge et aussi du véhicule », a-t-il déclaré. « Certains véhicules peuvent en principe accepter un taux de charge plus élevé que d’autres. »
Coûts des véhicules électriques
Les coûts de recharge d’un VE peuvent varier selon le type de chargeur et le type de véhicule électrique que vous rechargez.
De nombreux véhicules électriques ont des batteries qui prennent entre 50 et 80 kilowattheures pour une charge complète. Bolin a déclaré qu’avec les tarifs d’électricité standard, il en coûte environ 12 cents par kilowattheure pour recharger un véhicule à la maison. Le coût d’un chargeur domestique peut varier entre 500 $ et 2 000 $, selon l’installation et la capacité du panneau électrique.
Les tarifs à recharger peuvent varier une fois qu’un conducteur de VE quitte son allée et doit utiliser des bornes de recharge publiques. Dans de nombreux cas, la facturation peut être gratuite, car certaines entreprises ou certains parcs disposent de chargeurs de niveau 2 gratuits sur place. Il existe d’autres types de structures de tarification en matière de facturation, a déclaré Bolin.
Un chargeur de niveau 2 peut également coûter 2 $ de l’heure, mais un chargeur rapide CC peut coûter entre 15 $ et 20 $ au total pour passer de zéro à 80 %.
Autonomie kilométrique des véhicules électriques
Bolin a déclaré que les véhicules électriques ont une autonomie de 250 à 310 miles avec une batterie pleine, mais dans certains cas, ils peuvent parcourir jusqu’à 400 miles.
La diminution de l’autonomie peut également être affectée par des facteurs autres que les kilomètres parcourus.
« Chaque fois que vous utilisez du chauffage ou de la climatisation, cela peut généralement être retiré de la batterie, ce qui peut réduire l’autonomie totale disponible », a-t-il déclaré. « Lorsque vous conduisez dans des zones à haute altitude, vous allez probablement utiliser plus de puissance pour votre véhicule et il ne fonctionnera pas aussi efficacement. Donc, vous pourriez également voir un peu de perte d’autonomie avec cela. «
Un autre facteur qui affecte l’autonomie d’un véhicule électrique comprend le type de temps. Les véhicules électriques pourraient perdre leur autonomie après avoir été inutilisés par temps froid. Bolin a déclaré que les résidents de la Caroline du Nord n’ont pas à s’inquiéter des effets de la météo sur la durée de vie de la batterie autant que les conducteurs de véhicules électriques dans le nord, où il fait plus froid.
Autonomie des batteries des véhicules électriques
La batterie d’un véhicule électrique peut durer huit à dix ans. Bolin a déclaré que dans de nombreux cas, les conducteurs pourraient subir une perte de 10 à 15 % de la capacité de la batterie après 10 ans.
La batterie est essentiellement le moteur d’un véhicule électrique, mais elle nécessite beaucoup moins d’entretien qu’une voiture à essence, selon Bolin.
« Vous n’avez pas de choses comme les vidanges d’huile ou les problèmes de transmission, les bougies d’allumage », a-t-il déclaré. « Il s’agit de machines beaucoup plus simples et le coût de maintenance des véhicules électriques est donc nettement inférieur à celui des véhicules à moteur à combustion interne. »
La rédactrice Akira Kyles peut être contactée à akyles@gannett.com.
