Essai du Toyota bZ4X 2023 | Une Toyota électrique arrive enfin


Avantages: Bon rapport qualité-prix avec FWD ; un petit SUV relativement classique ; garde au sol élevée pour un véhicule électrique ; rangement intérieur utile

Les inconvénients: Gamme inférieure avec AWD; plus lent à charger que certains concurrents ; garniture intérieure qui brille dans vos yeux ; style cache-yeux

Cela peut surprendre, mais la Toyota bZ4X 2023 est la première Toyota électrique à partir de zéro. Et non, la poignée de RAV4 EV produits pour plaire aux régulateurs californiens ne compte pas. Il s’avère que l’entreprise qui a popularisé l’hybride a hésité à se joindre à la révolution tout électrique. Le bZ4X parle de cette hésitation : c’est un effort extrêmement sûr avec un style de type RAV4, ainsi que des spécifications d’autonomie, de puissance et de recharge qui ne sont guère ambitieuses. Toyota a même partagé le développement avec Subaru, qui appelle sa version AWD uniquement Solterra. Pour ceux qui souhaitent que Toyota vende encore un RAV4 EV aujourd’hui, le bZ4X devrait probablement satisfaire. Pour tous les autres, il existe finalement des véhicules électriques plus convaincants.

Dans le même temps, certaines versions du bZ4X présentent un fort rapport qualité-prix. Plus précisément, les versions à traction avant. Vous voyez, la plupart des autres véhicules électriques comme la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6 et la Volkswagen ID.4 sont livrés en standard avec un seul moteur alimentant les roues arrière. Leurs systèmes de traction intégrale en option, qui ajoutent un deuxième moteur pour les roues avant, seront indispensables dans les climats hivernaux, mais apporteront des performances élevées et des augmentations de prix. L’AWD bZ4X remplace à la place son gros moteur avant par une paire de moteurs plus petits montés chacun sur chaque essieu – l’amélioration des performances est à peine perceptible, mais l’augmentation de prix est à peu près la même que celle que vous trouveriez avec les VUS à essence. La traction avant est également parfaitement acceptable pour l’hiver, vous pouvez donc facilement contourner complètement l’option AWD et profiter d’une autonomie plus acceptable (258 miles contre 228).

Fondamentalement, il sera plus facile pour un plus grand nombre de personnes de vivre avec un modèle de base bZ4X XLE qu’avec les Ioniq 5, EV6 et ID.4 à prix similaire. C’est une voiture plus compétitive lorsqu’elle est moins chère et elle est suffisamment bien équipée pour que vous ne vous sentiez pas lésé. Ne vous attendez pas à quelque chose d’aussi pleinement réalisé que les exceptionnels Ioniq 5 et EV6, ni même l’ID.4 plein de caractère mais imparfait. La sécurité n’est pas une terrible façon de faire (Toyota a vendu 400 000 RAV4 l’an dernier), mais nous aurions aimé que Toyota soit plus ambitieuse, du moins avec le groupe motopropulseur.

Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances et économie de carburant

Comment c’est de conduire | Prix ​​et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité

Quoi de neuf pour 2023 ?

Le bZ4X est un tout nouveau modèle.

À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du bZ4X ?

Le bZ4X établit un bel équilibre entre fonctionnalité et réalisation de l’esthétique plus futuriste généralement exigée d’un véhicule électrique. En gros, ce n’est pas trop bizarre. Il y a des bascules physiques pour les réglages de température et les boutons de climat tactiles qui l’accompagnent sont éclairés et semblaient suffisamment réactifs lors de notre premier trajet (cela dit, nous préférerions un bouton de volume). Le levier de vitesses est encore une autre conception d’un nouveau genre qui est différente pour l’amour de différents, mais était également assez facile à comprendre. Les fonctions plus basiques du véhicule sont toujours desservies par des boutons et des tiges. Nous aimons également l’abondance de rangement à l’avant, y compris un bac fermé pour votre smartphone.

Malheureusement, le couvercle de cette poubelle et la garniture environnante sont noir brillant, ce qui attire horriblement les empreintes digitales et réussit à refléter constamment le soleil dans nos yeux pendant la conduite. Le tissu gris sur le tableau de bord est une parure intérieure beaucoup plus réussie et non éblouissante.

La technologie embarquée est dominée par un écran tactile standard de 12,3 pouces, qui est la dernière interface de Toyota partagée uniquement avec le Tundra. C’est une mise à niveau claire par rapport à ce que vous trouverez dans d’autres Toyota, et elle est généralement conviviale. Cependant, nous aimerions une fonctionnalité d’écran partagé, comme Toyota l’offre avec l’écran large du Highlander. Le bZ4X dispose également d’un tableau de bord numérique unique placé à peu près entre les jauges traditionnelles et un affichage tête haute dans votre champ de vision. Cela signifie qu’il se trouve au-dessus de la jante plutôt qu’en dessous. Les conducteurs plus petits peuvent trouver que la jante bloque une partie du bas de l’écran, mais les conducteurs plus grands devraient convenir. Toyota proposera apparemment un joug de type Tesla pour remédier à cela, mais cela semble être une « solution » de contournement idiote à un problème qui n’a pas besoin d’exister.

Quelle est la taille du bZ4X ?

Le bZ4X est environ 4 pouces plus long et 2 pouces plus bas qu’un RAV4, avec 2,5 pouces de moins d’espace pour les jambes, mais cela en fait toujours un SUV compact – juste un peu plus petit, un peu comme un Mazda CX-5. Il peut être moins en mesure d’installer un siège enfant orienté vers l’arrière sans faire avancer un siège avant à la suite de cela.

L’espace de chargement est également restreint par rapport aux VUS compacts conventionnels en raison de sa ligne de toit fastback. Ce n’est en fait pas différent de la Toyota Prius dans sa conception de la zone de chargement, bien qu’elle soit certainement plus grande. Ses 27,7 pieds cubes sont en fait les mêmes que ceux de la Kia EV6 et, compte tenu de sa forme similaire, devraient probablement pouvoir transporter autant de choses que la Kia.

Quelles sont la gamme et les performances du bZ4X ?

Le bZ4X à traction avant est livré avec un moteur de 150 kilowatts qui produit 201 chevaux (à peu près le même que le RAV4 hybride, bien qu’il pèse plus de 500 livres de moins). Il dispose d’une batterie de 71,4 kilowattheures qui offre une autonomie estimée à 252 miles avec la version XLE et 242 avec la Limited.

Le bZ4X à traction intégrale est doté d’une paire de moteurs de 80 kW, un pour chaque essieu. Ensemble, ils produisent 214 ch – la plupart des véhicules électriques à traction intégrale ont un avantage substantiel en termes de performances par rapport à leurs versions à deux roues motrices. L’avantage ici est un prix beaucoup plus bas. Bien que la batterie AWD bZ4X ait une capacité similaire à 72,8 kW, il s’agit en fait d’un matériel différent, et sa portée est nettement pire à 228 miles avec le XLE et 222 miles avec le Limited. Ceux-ci reflètent la Subaru Solterra à traction intégrale uniquement.

Comment le bZ4X aime-t-il conduire ?

La principale différence entre le FWD et le AWD bZ4X est une bonne direction de couple à l’ancienne. Tirez sur le modèle FWD à mi-tour et le bZ4X va tout Saab Turbo sur vous, arrachant le petit volant entre vos mains alors que 196 lb-pi de couple se déversent instantanément sur les roues avant. Avec AWD, c’est sans drame. Idem si vous allez doucement sur l’accélérateur.

Une fois au courant, vous auriez du mal à faire la différence. Le bZ4X ressemble fondamentalement à un RAV4 plus substantiel, le résultat étant de 576 livres de plus qu’un RAV4 comparable. Hybride avec tout ce poids supplémentaire de la batterie réparti uniformément entre un empattement plus long au lieu d’être réparti partout avec un moteur, une transmission, une batterie, un réservoir d’essence, etc. Et avant de vous moquer, rappelez-vous que le dernier RAV4 est en fait un petit SUV étonnamment agréable à conduire, avec une direction précise et bien pondérée associée à une suspension qui conserve son sang-froid si bousculé. Soyez donc le bZ4X. Ce n’est pas aussi engageant que les niveaux de finition SE du RAV4 hybride (y compris le RAV4 Prime), et vous ne devriez certainement pas vous attendre au genre d’expérience amusante à conduire que vous obtiendrez dans l’Ioniq 5, EV6 ou ID.4 . Pourtant, en tant que navetteur, il vaut mieux conduire que la plupart et bénéficie d’un mode de conduite à une pédale bien exécuté (son bouton est illustré ci-dessus, en bas à gauche) qui devrait faire la plupart du freinage pour vous en ville et dans la circulation.

Maintenant, si vous voulez salir le bZ4X, la version à traction intégrale comprend le mode de conduite spécifique au tout-terrain X-Mode de Subaru (photo ci-dessus, en bas à droite) qui modifie divers systèmes du véhicule pour maximiser la traction. Sa garde au sol est également beaucoup plus grande que tous ces autres multisegments électriques, même si cela vaut également pour la version FWD.

Quelles autres critiques de Toyota bZ4X puis-je lire?

Premier essai de la Toyota bZ4X 2023

Dans cette revue, nous approfondissons sa conception et son ingénierie, et quel est le problème avec ce nom ?

Quel est le prix du bZ4X 2023 ?

Le prix du bZ4X est assez simple. Le niveau de finition XLE commence à 43 215 $; le Limited commence à 47 915 $. Ajoutez 2 080 $ pour le rouage intégral. Le bZ4X est actuellement éligible à un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $, ainsi qu’à d’éventuels crédits d’impôt ou remises directes au niveau de l’État.

Comme mentionné ci-dessus, nous pensons que le bZ4X est le plus compétitif avec la traction avant en raison de son prix raisonnable, de sa plus grande autonomie et de sa traction hivernale suffisante (par rapport aux rivaux RWD). La version XLE est également très bien équipée – nous aimerions vraiment ne manquent que les sièges avant électriques de la Limited. Vous pouvez également y ajouter un ensemble Météo qui ajoute des sièges avant chauffants et un volant chauffant.

Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctions d’assistance à la conduite du bZ4X ?

Chaque bZ4X comprend un avertissement de collision avant et un système de freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, des cyclistes, des motos (de jour) et des garde-corps. L’assistance au maintien de voie, l’avertissement d’angle mort et l’assistance à la présence en toute sécurité sont également de série, qui utilise les capteurs d’avertissement d’angle mort pour alerter les occupants de l’approche des voitures par l’arrière.

Le bZ4X n’a ​​pas été testé en cas de collision par un tiers.

Vidéo connexe :



Source link

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.