Essai de la Toyota GR Supra 2.0 2022 : compétente sinon passionnée


Classer la Supra peut être difficile, alors concentrons-nous sur quelques faits. Comme son nom l’indique, la GR Supra 2.0 est propulsée par un moteur de 2,0 litres. Vaillante petite unité d’origine bavaroise, cette dynamo turbocompressée développe 255 chevaux et 295 livres-pied de couple. Cela peut ne pas ressembler à de nombreux étalons sous le capot, mais croyez-moi, c’est plus que suffisant pour déplacer ce coupé sur la route. Même si sa vigueur diminue légèrement à vitesse d’autoroute, la Supra frappe fort dès le départ et peut atteindre 60 mph en moins de 5 secondes.

Les modèles à six cylindres plus sophistiqués de la Supra sont encore plus spectaculaires, mais du point de vue de l’accélération, ils ne sont vraiment pas nécessaires, surtout si l’on considère l’économie de carburant. Autocollant Supras à quatre cylindres à 25 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute et 28 mpg combinés. En utilisation mixte, j’ai une moyenne de 35,5 mpg, ce qui est excellent.

Cette performance rapide et économique est aidée et encouragée par une boîte automatique à huit rapports à changement rapide, la seule boîte de vitesses offerte dans la Supra 2.0. Rapide et réactive, il est difficile de contester l’efficacité de cette transmission, même si la maladresse nuit à l’expérience de conduite. Les changements de vitesse ne sont pas toujours fluides, surtout lors d’un arrêt. Les rétrogradages provoquent des coups de tête, ce qui devient rapidement ennuyeux lorsqu’il est coincé dans la circulation. Le système stop-start est tout aussi grossier, ce qui permet d’économiser de grandes quantités de carburant, mais envoie également des frissons dans la voiture à chaque fois que le moteur se rallume. Heureusement, il y a un bouton sur la console centrale pour désactiver le stop-start.

Une transmission manuelle avec correspondance automatique du régime arrive sur les Supras à six cylindres pour 2023, un petit ajout qui rendra la voiture environ 100 fois plus intéressante. Non, un levier à six vitesses ne corrigera pas les autres défauts de la Supra, mais il fera des merveilles pour améliorer l’engagement du conducteur. Malheureusement, les modèles à quatre cylindres comme le mien resteront uniquement automatiques.

La Supra de Toyota offre beaucoup de vitesse, mais elle a la finesse de tout garder sous contrôle. Fournissant une base solide, la suspension de cette voiture est à un pas du martèlement; la conduite est suffisamment rigide pour que vous ressentiez la surface en haute fidélité, mais très peu de granulosité pénètre dans l’habitacle. Les pneus 255/40ZR18 Michelin Pilot Super Sport font beaucoup de bruit, mais ils offrent également une adhérence proportionnelle.

Quant à la direction, elle est lourde d’une densité intimidante, mais le rapport rapide et la réaction surprenante rendent cette voiture vive et agile. Les freins de la GR Supra 2.0, composés de disques de 13 pouces à l’avant et à l’arrière serrés par des étriers à un piston, sont légèrement plus petits que ceux des voitures à six cylindres… mais ils ont quand même plus de mordant qu’un Doberman Pinscher. La pédale est beaucoup trop sensible et difficile à moduler, ce qui, avec la transmission, rend difficile l’arrêt en douceur.

La cabine de la Supra est bien construite et présente des matériaux de qualité décente. Les plastiques utilisés sont joliment granulés et toutes les commandes, des tiges d’essuie-glace et des clignotants au levier de vitesses en passant par les cadrans de la radio, sont de qualité supérieure. Sans surprise, l’intérieur n’est pas très spacieux. Deux personnes vont très bien, mais à part un ou deux cubes, la boîte à gants et un coffre de 10,2 pieds cubes, il n’y a pas beaucoup d’espace de rangement. Emballez la lumière.

2022 Toyota GR Supra 2.0 intérieur en noir

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2022 Toyota GR Supra 2.0 intérieur en noir

L’habitacle de ce coupé est assez exigu.

Craig Cole/Crumpe

Le duo de sièges réglables manuellement de cet exemple est très ferme et monté près du sol, bien que ces chaises soient plus confortables que vous ne l’imaginez. Cependant, entrer et sortir de cette voiture peut être difficile. Il y a amplement d’espace pour la tête, même pour les personnes de grande taille, mais les ouvertures de porte sont courtes et les seuils très larges, vous devez donc vous baisser tout en entrant ou en sortant avec précaution. Sans surprise, la visibilité est également un défi. Les montants A sont volumineux et les vitres latérales petites, mais les lignes de vue au-dessus de vos épaules sont impossibles, grâce aux supports de toit imposants. Dieu merci pour la surveillance des angles morts.

Outre la visibilité vers l’extérieur, il existe quelques autres bizarreries ergonomiques qui méritent d’être mentionnées. Premièrement, il n’y a aucun moyen de synchroniser automatiquement les deux températures dans le système de climatisation à deux zones, ni un bouton matériel ni un réglage dans le système d’infodivertissement. Et deuxièmement, la Supra n’a pas de dégagement de coffre extérieur, une autre omission qui gratte la tête. (Vous ouvrez le coffre à bagages via un bouton à l’intérieur ou en utilisant le porte-clés.)

Étant donné qu’il s’agit essentiellement d’une BMW, la Supra dispose d’une version plus ancienne du système d’infodivertissement iDrive du constructeur automobile allemand. Cet ensemble multimédia peu attrayant et peu intuitif est néanmoins réactif : vous pouvez contrôler les choses à l’aide de l’écran tactile large de 8,8 pouces ou de la molette et des boutons satellites de la console centrale. Comme pour les systèmes de mise en miroir des smartphones, le sans fil Apple Car Play est disponible en GR Supra 2.0 dans le cadre du groupe de sécurité et de technologie de 3 485 $, qui comprend également un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts, des capteurs de stationnement, une navigation intégrée et un système audio JBL à 12 haut-parleurs. Malheureusement, vous ne pouvez pas obtenir Android Auto à tout prix.

2022 Toyota GR Supra 2.0 en jaune

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2022 Toyota GR Supra 2.0 en jaune

Le style de la Supra se démarque.

Craig Cole/Crumpe

En parlant d’argent, la Toyota GR Supra 2.0 2022 commence autour de 44 000 $, à peu près la même chose qu’une Ford Mustang GT Premium fastback ou Dodge Challenger R/T Scat Pack. Les versions d’entrée de gamme de rivales plus illustres comme l’Audi S5, la Jaguar F-Type et la Porsche 718 Cayman coûtent toutes des milliers de plus. La Supra jaune hurlante vue dans cette revue coûte 49 130 $, dont 1 025 $ de frais de livraison. Ce chiffre final est complété par le groupe sécurité et technologie de 3 485 $, 925 $ pour les capuchons de rétroviseurs en fibre de carbone, 425 $ pour le travail de peinture haut de gamme et 80 $ pour un tapis dans le coffre. La Supra à six cylindres commence à environ 55 500 $, mais les options sont lourdes et vous pouvez pousser cette voiture jusqu’au milieu des années 60, ce qui reste un prix raisonnable.

La Toyota GR Supra 2.0 2022 est rapide et efficace, élégante et bien faite. La voiture est à un prix raisonnable et juste assez confortable pour que vous ne détestiez pas la conduire tous les jours. Mais malgré tous ses avantages, il manque quelque chose à la Supra : une étincelle qui donne envie de prendre la route sans aucune raison. C’est l’une de ces voitures qui est compétente sur le papier, mais jamais vraiment convaincante. Propre à Toyota GR 86 offre plus de joie de conduire et d’émotion pour beaucoup moins d’argent.



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