Classement du Grand Prix de Formule 1 de Miami 2022

Classement du Grand Prix de Formule 1 de Miami 2022


L’enthousiasme pour la F1 au sein du constructeur automobile japonais reste donc élevé et il continue de vanter ses relations avec Red Bull et Alpha Tauri. C’est pourquoi il nous a invités à assister au GP de F1 de Miami en tant que l’un de ses invités, et avec la course maintenant terminée, il est temps de remettre nos notes pour un événement que le sport et ses fans attendent avec impatience.

Le climat

Il est injuste de créditer ou de blâmer les organisateurs de courses pour la météo, mais en parlant de « chaud », le Grand Prix de F1 de Miami 2022 a été torride. La température ambiante a oscillé entre le bas et le milieu des années 90 tout le week-end, l’indice d’humidité dépassant 50 %. Une brève et légère averse de pluie une heure avant le début de la course a taquiné les participants avec un soulagement potentiel, mais plus de précipitations ne sont jamais arrivées.

D’un autre côté, une averse torrentielle n’est pas non plus idéale pour le confort. Nous aurions aimé voir beaucoup plus de brumisateurs et de ventilateurs à air soufflé sur le terrain pour rafraîchir les spectateurs, et nous avons entendu des rapports faisant état d’un manque d’eau dans certaines toilettes et points d’eau. D’après ce que nous avons vu dans l’ensemble, cependant, il ne semble pas y avoir de défi généralisé lorsqu’il s’agit de sécuriser beaucoup de boissons froides.

Hard Rock Stadium et Miami International Autodrome

Parlez d’un site impressionnant à voir, en particulier pour la première sortie du F1 Miami GP.

Construit sur le terrain du stade Hard Rock du Dolphin de Miami, le complexe de l’autodrome international de Miami a livré un site presque entièrement temporaire qui ressemblait beaucoup à une installation de course permanente. Une bonne partie sert normalement de parking, mais vous ne le sauriez jamais si vous n’aviez pas remarqué les lignes de stationnement peintes sur une partie de l’asphalte sur laquelle vous avez marché pendant que vous exploriez le terrain. C’était un exemple de la façon dont les promoteurs de courses modernes, les architectes et les ingénieurs peuvent créer un circuit de course FIA ​​de grade 1 pratiquement à partir de rien. C’était un doigt du milieu de l’histoire et du tristement célèbre Grand Prix du parking du Caesar’s Palace qui s’est tenu à Las Vegas au début des années 80, largement considéré comme l’un des circuits de F1 les plus abyssaux de tous les temps.

Il y avait 11 tribunes distinctes et le nombre de zones d’accueil soutenues par l’équipe et les sponsors (accessibles si vous avez mis la main sur les billets appropriés) était stupéfiant. Ces derniers sont cependant d’un coût prohibitif pour les personnes moyennes et même supérieures à la moyenne, avec des coûts par billet se chiffrant par milliers. Même les billets de tribune « réguliers » étaient chers, les moins chers coûtant 640 $. Conseil de pro : les billets d’admission générale « Campus Pass » – 300 $ pour les séances d’entraînement du vendredi et atteignant 500 $ pour la course, ou 1 200 $ pour les trois jours – pourraient être parmi les meilleurs billets d’admission générale de tous les sports professionnels. Il y a de nombreux points de vue ouverts et accessibles autour du circuit à partir desquels nous aurions été très heureux de regarder toute la course. Les vues depuis les rampes piétonnes en spirale du Hard Rock Stadium étaient excellentes.

Notre plus grande plainte concernant l’expérience globale est que le personnel de l’autodrome de Miami, bien qu’universellement et particulièrement courtois et amical, n’avait tout simplement pas reçu suffisamment de formation avant l’événement sur l’emplacement des différents emplacements dans l’installation, et les cartes affichées autour du terrain étaient parfois utile seulement jusqu’à un certain point.

Lors d’un événement comme celui-ci, vous aimeriez simplement demander à quelqu’un portant une chemise « personnel » comment vous pouvez le mieux atteindre votre destination, mais trop souvent, on nous a répondu avec des regards interrogateurs et, « Hmmm, je ne suis pas sûr. » Dans un moment de comédie involontaire vendredi, nous avons tourné en rond pendant 45 minutes, demandant à au moins une demi-douzaine d’employés : « Où est le centre des médias ? » avant de trouver quelqu’un qui savait où se trouvait la bonne entrée du paddock.

La foule

Appelez-le le Conduire pour survivre effet, complété par le fait que la F1 est au milieu de son ère la plus compétitive et la plus engageante depuis des décennies : le public d’environ 85 000 personnes du GP de Miami était aussi excité et enthousiaste que n’importe quelle foule que nous ayons jamais vue lors d’une course automobile. Si des doutes subsistaient quant à la popularité de la F1 – et pratiquement du jour au lendemain – aux États-Unis, ils se sont désintégrés et plus encore.

Cette masse d’humanité a applaudi et rugit pour la plus petite des raisons, des voitures qui sortent simplement de la voie des stands aux pilotes qui se croisent le vendredi et le samedi entraine toi. Une voiture qui plonge dans les stands ? Rugir. La même voiture sortant de son stand après un arrêt de routine ? Rugir. Un conducteur qui bloque légèrement ses freins dans un virage ? Rugir. Le pilote mexicain de Red Bull et favori local Sergio « Checo » Perez gagne un peu de temps sur Carlos Sainz de Ferrari dans les derniers tours de la course ? Rugircombiné avec des chants de « Olé, Olé, Olé, Checo, Checo! »

Il était évident que beaucoup de fans sont nouveaux dans le sport et ont encore du chemin à parcourir avant de comprendre les nuances plus obscures et complexes de la F1. Mais si ce niveau d’enthousiasme pour les courses de GP et la volonté correspondante de débourser beaucoup d’argent pour le privilège d’y assister existaient dans ce pays à l’époque où Indianapolis Motor Speedway a accueilli le Grand Prix des États-Unis, le Brickyard n’aurait pas perdu sa place sur le Calendrier F1 après la course 2007.

Pendant ce temps, en termes de repérage de célébrités, les fans de sport et de culture pop ont été impressionnés par une liste massive comprenant des noms comme Michael Jordan (qui plus tôt dans la semaine a dîné avec le pilote Alpha Tauri impressionné Pierre Gasly, laissant le coéquipier de Gasly Yuki Tsunoda se lamenter en plaisantant le fait qu’il n’ait pas été invité), Tom Brady, Dwayne Wade et sa femme Gabrielle Union, Serena et Venus Williams, David Beckham, Tommy Hilfiger, George Lucas, Bad Bunny, Karlie Kloss, Michael Strahan, Ashton Kutcher, et plus encore.

La piste et la course

À l’approche du week-end, on s’attendait à ce que le circuit de 3,36 milles et 19 virages ait le potentiel d’offrir une course passionnante. Mais le Grand Prix de F1 de Miami 2022 était un sac mitigé.

Après les premières séances d’essais, plusieurs pilotes ont déploré un manque d’adhérence hors ligne, en particulier Lando Norris et Perez de McLaren, ce dernier disant qu’il avait l’impression que la surface était mouillée lorsqu’il s’est aventuré hors de la ligne de course idéale où les voitures avaient déposé du caoutchouc. Le pilote de Mercedes-AMG Petronas, George Russell, a qualifié la piste de « déchets » par endroits dans des commentaires avant la course de dimanche. Norris et Lewis Hamilton, sept fois champion de Mercedes, se sont également plaints de cahots inattendus, exacerbés par l’effet « marsouinage » inhérent aux voitures de F1 de cette année. En conséquence, ils ont prédit que la situation serait mauvaise pour les pilotes qui courent et se croisent, malgré trois zones DRS.

La course de 57 tours a commencé avec la Ferrari de Leclerc en pole devant son coéquipier Carlos Sainz à la deuxième place et Verstappen à la troisième. Mais Verstappen a contourné Sainz à l’extérieur du virage 1 (tant pour une adhérence nulle), et pendant les premières étapes, il semblait que cela pourrait rester ainsi pendant un bon moment. Au lieu de cela, Verstappen a poursuivi la Ferrari de tête, dépassant Leclerc au neuvième tour. Il y a eu quelques autres dépassements et quelques coups au milieu de terrain, mais dans l’ensemble et comme un initié de la F1 nous a envoyé un texto à mi-parcours de la course, « C’est un snoozefest. »

Tout a changé au 40e tour, lorsqu’une collision lorsque Gasly a récupéré Norris et a déchiré la voiture du pilote McLaren, arrachant l’un de ses pneus et faisant sortir la voiture de sécurité. La course a repris avec 10 tours à faire, Verstappen devançant Leclerc, Sainz et Perez, le deuxième Red Bull conservant désormais l’avantage de pneus neufs après un arrêt au stand tardif. Le Mexicain a utilisé à un moment donné sa puissance Honda pour faire une course sur la Ferrari, tirant sa voiture à l’intérieur dans le virage 1, mais il a bloqué son pneu avant droit et a couru large, mettant ainsi fin à son défi.

Pendant quelques tours de plus, Leclerc est resté dans la gamme DRS de Verstappen, menaçant qu’une attaque potentielle puisse se produire et donnant aux derniers tours un peu de tension. En fin de compte, cependant, il a reculé, donnant à Verstappen sa troisième victoire et sa deuxième consécutive dans une jeune saison avec 18 courses restantes. Grâce à avoir marqué un point supplémentaire pour avoir réalisé le tour le plus rapide de la course, Verstappen a réduit son écart avec Leclerc à 19 points, 104 à 85. S’il n’y avait pas eu la période de la voiture de sécurité, cependant, la course semblait susceptible de livrer peu de drame pour beaucoup de son éloignement.

Dernières pensées

Le Grand Prix de Formule 1 de Miami 2022 a été un succès absolu dans l’ensemble : hors piste, sur la piste et, clé de ses perspectives à long terme, financièrement. Eh bien, au moins, cela semblait être un succès financier: le PDG des Dolphins et patron du GP de Miami, Tom Garfinkel, a déclaré que sa société ne gagnerait pas d’argent sur cette première course, mais c’est typique dans ce jeu sauvage d’hébergement de F1 lorsque les organisateurs doivent dépenser des dizaines ou même des centaines de millions à l’avance pour tout mettre ensemble. Le fait est qu’à ces prix des billets et à une vente presque instantanée, et à la réaction générale des fans payants au produit qu’ils ont reçu, la preuve de concept est là. Garfinkel a dit de vérifier à nouveau avec lui après la deuxième année, et les premiers signes indiquent que le GP de Miami est viable pour la durée de son contrat de F1 de 10 ans.

En ce qui concerne la poignée de choses qui doivent être améliorées, la plupart d’entre elles devraient être des solutions relativement faciles pour cette équipe de direction et sa profonde expérience lorsqu’il s’agit d’organiser des émissions de grande envergure et de créer des expériences positives pour les fans. Améliorer quelque peu la piste pourrait s’avérer plus difficile, et nous ne savons pas encore ce que cela coûtera ou s’il est raisonnablement possible d’éliminer les bosses ou si le niveau d’adhérence sur la piste monte d’un cran ou trois avec un peu de temps . Mais la course n’était certainement pas mal, et certains pilotes ont également estimé que la chicane stupide et fastidieuse qui comprend les virages 14 et 15 devrait être supprimée afin d’améliorer potentiellement le spectacle, ou du moins le déroulement du circuit. Ils sont corrects, comme d’habitude.

Quoi qu’il en soit, après avoir eu un avant-goût du week-end qui vient de se terminer, nous prévoyons déjà de revenir pour l’édition 2023. Bravo, Miami. C’était très amusant.



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