Used car buying guide: Honda NSX



La NSX de Honda a changé les supercars pour toujours. Nous voulons 40 000 £ pour en acheter un

Malgré les meilleures tentatives au cours des années de MM. Prior et Saunders dans ces mêmes pages, et des goûts de Harris et Clarkson à la télévision, il y aura toujours un cynique sans joie pour vous dire à quel point toutes les supercars sont totalement hors de propos.

Vous serez aussi rapide point à point sur les routes britanniques dans une Vauxhall Astra diesel, aurez autant de plaisir sensoriel dans une Mazda MX-5 et impressionnerez bien plus vos pairs avec une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ou éventuellement la version Performance de la Tesla Model 3 , ils déclareront, pas tout à fait déraisonnablement.

Dirigez-les simplement dans la direction de la Honda NSX d’origine. Il a pris le livre des règles de la supercar et l’a déchiré, et tout ce qui a suivi a été influencé par cette voiture voluptueuse. Vous voyez, avant que la NSX n’arrive dans les rues, les supercars étaient des connards difficiles, avec des boîtes de vitesses récalcitrantes, des positions de conduite inconfortables et des groupes motopropulseurs intraitables. Si vous pouviez en voir un, vous aviez de la chance et vous étiez béni si vous pouviez effectuer tout un voyage sans l’aide d’un service de dépannage.

Ce qui distingue la délicieuse NSX en aluminium, c’est qu’elle est facile à conduire, facile à voir et merveilleusement docile en ville. Il était également à bien des égards incassable, ce qui signifiait que c’était un plaisir à posséder, ainsi qu’un plaisir à conduire vite.

Un V6 essence de 3,0 litres à quatre cames, tout en alliage et à quatre cames de 270 ch a propulsé les premières NSX, qui ont été lancées en 1990. C’était un délice VTEC à haut régime et super réactif, produisant des performances de l’ordre de 0- 60 mph en 5,5 secondes et une vitesse de pointe de 160 mph. La conduite était à l’arrière grâce à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses lisse et douce. (Il y avait aussi une option automatique à quatre vitesses.)

Une version NSX-T de style Targa a été lancée en 1995 et un rafraîchissement majeur en 1997 a introduit un V6 3.2 de 276 ch avec une boîte de vitesses à six rapports, tandis qu’un lifting de 2002 a supprimé les phares escamotables. Il y avait même une version NSX-R, avec un moteur bleu, une réduction de poids de 145 kg et une direction, une suspension et un engrenage modifiés. La production de NSX a finalement pris fin en 2005.

Le débat fait rage pour savoir si l’auto était un pas trop loin, ou si le « Targa » en valait la peine, mais quelle que soit la version dans laquelle vous vous êtes retrouvé, tout était incroyablement rapide et magnifiquement géré. Pour les plus exigeants, il a été rempli de détails d’ingénierie exquis. Sa coque en tôle d’aluminium rigide et sollicitée était innovante et la suspension à triangulation en aluminium et les bielles en titane étaient tous des détails exquis qui distinguaient la NSX du hoi polloi.

C’était donc une supercar adulte et gracieuse, et son éclat était tel dans presque tous les départements qu’elle a poussé tous les autres constructeurs à élever leur jeu pour les années à venir.

Être bien construit en premier lieu signifie qu’en acheter un maintenant à un grand âge n’est pas une proposition aussi onéreuse qu’avec beaucoup de ses rivaux contemporains. Cependant, vous devrez peut-être dépenser plus que vous n’auriez dû. Il était une fois, vous pouviez en acheter un d’occasion pour de la petite monnaie, mais les prix sont à la hausse. Vous aurez besoin de plus de 40 000 £ pour un bon exemple maintenant.

Ce que nous avons dit alors

19 décembre 1990 : « Rapide, élégante et belle – la NSX a ce qu’il faut pour défier les meilleures supercars d’Europe. La position de conduite et la visibilité impressionnent. Alors que son démarrage arrêté et son accélération en prise souffrent d’un manque de couple, la NSX bat toutes ses rivales sauf la Ferrari 348 pour la vitesse de pointe. C’est un outil de conduite inspirant qui combine un excellent moteur avec un châssis réactif mais sûr. La NSX est une supercar du monde réel qui bat Ferrari dans la plupart des conditions.

Comment en avoir un dans votre garage

L’avis d’un expert

Neil Shaw, président, NSX Owners Club : « Je suppose que j’ai possédé environ 15 NSX au fil des ans, dont deux modèles de type R, un ancien et un récent, que j’ai importés du Japon. Je possède actuellement une voiture de 2001 et une de 2005. Il n’y a vraiment rien d’autre comme le NSX. J’ai possédé des Ferrari et des Porsche, mais rien n’est aussi bon qu’un ensemble complet. Mon préféré parmi ceux que j’ai possédés était le Type R 2004, qui était plus que suffisamment rapide (0-60 mph en 4,3 secondes) et sonnait fantastique. Elle était très différente de la voiture standard, malgré son aspect similaire.

Attention acheteur

Moteur: Un historique d’entretien complet est très souhaitable. Les fuites d’huile sont assez courantes, alors jetez un coup d’œil aux joints du couvercle de soupape, aux joints du bouchon de came arrière et aux solénoïdes. Assurez-vous que la courroie de distribution, la pompe à eau et la poulie de courroie d’arbre à cames ont été changées tous les sept ans ou 70 000 milles. Écoutez tout bruit dans le fonctionnement du VTEC. Il doit être lisse et silencieux chaud ou froid. Vérifiez le réservoir supérieur pour les fuites de liquide de refroidissement.

Transmission : Les embrayages durent environ 50 000 miles et les remplacements peuvent être coûteux. Avec la boîte de vitesses au point mort, appuyez sur l’embrayage et écoutez les bruits de roulement de l’arbre d’entrée. S’il s’agit d’un moteur à cinq vitesses du début de 1990 à 1992 avec un levier desserré ou une boîte bruyante ou s’il sort de la vitesse, vérifiez la défaillance de l’anneau élastique ou du circlip. Le bruit sous charge et le débrayage dans les premiers manuels sont les cadeaux. La gamme concernée est J4A4-1003542 à J4A4-1005978, identifiée sur l’autocollant blanc du numéro de boîte de vitesses.

Suspension, pneus et freins : La suspension est durable avec une utilisation normale, mais la construction légère en aluminium des triangles les rend moins résistants aux chocs et plus coûteux à remplacer. Les jours de piste peuvent être durs pour les buissons, les rotules et les roulements. Les pneus avant devraient durer 15 000 à 20 000 milles, les arrières 12 000. L’usure irrégulière des pneus indique des problèmes d’alignement. Tout bourdonnement de l’ABS au démarrage devrait rapidement se taire. Attendez-vous à ce que les disques couvrent 30 000 milles.

Carrosserie: Les ailes avant en aluminium coûtent cher et les pare-chocs avant en plastique sont chers à remplacer. Les espaces et la finition des panneaux doivent être parfaits. L’aluminium est difficile à travailler et difficile à repeindre, alors vérifiez s’il y a du mastic, de la surpulvérisation et une mauvaise finition. Soulevez les tapis et vérifiez les coutures fraîches de l’usine. Vérifiez l’état de tous les caoutchoucs et joints, y compris celui du pare-brise.

Intérieur: Les amplificateurs stéréo des premières voitures sont sujets aux pannes et l’installation de systèmes audio de rechange n’est pas très simple. La console centrale caoutchoutée pourrait s’écailler. Il n’est pas rare que les lève-vitres électriques grillent. Inspectez l’état du panneau de toit de style Targa. Assurez-vous que la climatisation et les poignées de porte fonctionnent. Vérifiez que les vitres électriques montent et descendent car le moteur et le régulateur sont vendus comme un seul et ne sont donc pas bon marché. Attendez-vous à ce que le renfort latéral du siège du conducteur soit porté sur les voitures aux longues jambes.

A savoir aussi

Les importations grises (privées) ne sont pas toujours faciles à maintenir en raison des différences de spécifications du marché japonais, et l’historique des services avant l’importation est difficile à corroborer.

Combien dépenser

40 000 £ à 49 999 £ : Un mélange de voitures très anciennes, principalement des automobiles. Quelques très bons achats ici, cependant – les plus bien entretenus et avec un historique d’entretien complet.

50 000 £ à 69 999 £ : Des voitures plus douces avec des kilométrages plus modestes. Assurez-vous qu’il a un historique d’entretien complet ou presque complet et qu’il a été correctement remis à neuf et non modifié, si possible.

70 000 £ et plus : Voitures en parfait état, à faible kilométrage (pour l’année), largement rénovées et d’origine dans les spécifications. Beaucoup de voitures post-lifting dans cette fourchette de prix.

Un que nous avons trouvé

Honda NSX, 1991, 38 000 milles, 89 995 £ : Voiture tout simplement magnifique, à très faible kilométrage, avec sa peinture d’usine d’origine et dans un état remarquable. Juste trois gardiens. Conduit uniquement les jours secs. A presque toujours été gardé à l’intérieur. Le dossier d’entretien complet du concessionnaire Honda comprend 35 (oui, 35) tampons Honda.



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