Premier essai de la Toyota Sienna Woodland 2022 : plus qu'un gadget?

Premier essai de la Toyota Sienna Woodland 2022 : plus qu’un gadget?


toyota sienna Présentation complète

Avantages

  • Emballage de génie
  • Économie de carburant et autonomie fabuleuses
  • Sièges en forme de chaise longue

Les inconvénients

  • Ascenseur de suspension stupide
  • Pas particulièrement rapide
  • Groupe motopropulseur grossier

Nous pourrions aussi bien éliminer cela: augmenter la garde au sol de la Toyota Sienna 2022 de 6,3 pouces à 6,9, comme cela a été fait pour créer l’édition Woodland testée ici, peut l’aider à mieux escalader les allées escarpées, mais cela ne le transforme pas dans une camionnette d’aventure prête pour les sentiers. Au contraire, la légère portance semble affecter négativement les performances de ce transporteur familial par ailleurs excellent et peut-être son efficacité. À tous autres égards, cependant, la Sienna Woodland demeure une alternative souhaitable à tout autre véhicule familial à trois rangées, que leurs portes arrière pivotent ou coulissent.

Dans les bois

Pour une raison, il y a plus dans la Sienna Woodland qu’un minuscule kit de levage. La peinture métallisée gris ciment et le revêtement en similicuir aux accents de flanelle sont des touches de style spécifiques à Woodland, et il comprend également des équipements prêts à l’emploi comme un crochet de remorquage, des rails de toit, des tapis de sol en caoutchouc épais et un onduleur de 1 500 watts. Chaque Sienna Woodland peut accueillir sept passagers, les sièges capitaine de la deuxième rangée étant de série. Les mises à niveau techniques incluent la navigation intégrée et un système audio JBL à 12 haut-parleurs. Ainsi équipé et au prix de 46 715 $, le Woodland se niche entre les grades XSE et Limited dans la gamme Sienna. En guise de bonus de bien-être, Toyota fait don de 250 $ à la National Environmental Education Foundation pour chaque exemplaire vendu.

Accélération arboricole

Comme toutes les Sienna 2022, la Woodland dispose d’un groupe motopropulseur hybride centré autour d’un I-4 de 2,5 litres entraînant les roues avant via une boîte automatique CVT. Le moteur est complété par deux moteurs électriques dans l’unité Hybrid Synergy Drive de Toyota, tandis que les versions AWD comme la Woodland gagnent un autre moteur électrique qui fait tourner les roues arrière. La puissance totalise 245 ch et quelque chose au-dessus de 176 lb-pi de couple. (Toyota ne fournit généralement pas de chiffre de couple combiné sur ses modèles HSD.)

Malgré cela, le Woodland s’est avéré plus lent que les autres Sienna que nous avons testés. L’accélération de 0 à 60 mph a pris 8,5 secondes et le quart de mile est tombé en 16,5 secondes à seulement 84,5 mph. Certes, les autres Sienna ne sont pas rapides non plus; une Sienna Platinum AWD a atteint 60 mph en 7,6 secondes et parcouru le quart de mile en 15,8 secondes à 87,8 mph. L’hybride à trois rangées le plus populaire de Toyota, le Highlander hybride, utilise le même groupe motopropulseur et atteint 100 km/h en 8,4 secondes.

En utilisation normale, le système hybride a ses avantages et ses inconvénients. Hors ligne et à basse vitesse, ses moteurs électriques sont doux, silencieux et réactifs. La Sienna peut même couvrir quelques pâtés de maisons en mode tout électrique, mais uniquement sous des accélérations très douces. Cependant, la tranquillité disparaît lorsque l’essence I-4 s’allume, produisant des niveaux de bruit et de vibrations inconvenants.

La pédale de frein du Woodland est ferme et nécessite une forte pression, et il n’y a pas beaucoup de communication. Eh bien, en dehors d’une légère embardée qui marque le passage entre le freinage régénératif et le freinage par friction. Comme les autres modèles Sienna, sa distance d’arrêt est longue pour son segment. Notre équipe de test a enregistré un résultat de 129 pieds à 60-0 mph, mais a commenté la posture stable et contrôlée de la camionnette sous une force de freinage maximale. Pour référence, dans un récent MT test comparatif, une Honda Odyssey arrêtée en 123 pieds, une Chrysler Pacifica en 122 et une Kia Carnival en 118.

Plus de séquoia que de jeune arbre

Mesurant 203,7 pouces de pare-chocs à pare-chocs, la Sienna Woodland est plus proche en longueur du Toyota Sequoia 2022 que du Highlander. Et à 4 834 livres, il n’est pas surprenant que la maniabilité de la Sienna Woodland ne soit pas vive. La camionnette a parcouru notre parcours en huit en 29,9 secondes à 0,54 g de moyenne, parmi les résultats les plus bas de tous les véhicules 2022 que nous avons testés ; même les 4Runner et Tundra tout-terrain de Toyota font mieux. Cela dit, notre équipe de test a noté un calme inattendu à la limite de la Sienna.

Une direction lente et une grande taille sont des facteurs lorsque l’on tente de se frayer un chemin dans la circulation ou d’éviter un obstacle inattendu. La hauteur de caisse surélevée élève un peu votre champ de vision tout en évitant de rendre le Woodland tippy et trop lourd comme certains VUS. La qualité de roulement est généralement confortable; la suspension de la SIenna atténue les vibrations de la route, mais réagit brusquement aux impacts plus importants. Dans l’ensemble, la sensation sur la route nous a amenés à nous interroger sur le préfixe généralement associé aux véhicules de cette catégorie – il n’y a pas beaucoup de mini dans cette fourgonnette.

Une jungle de fonctionnalités

Un aspect appréciable de la Sienna est sa consommation de carburant — à 35/36 mpg ville/autoroute, c’est de loin la fourgonnette 2022 la plus efficace. C’est également le cas avec la traction intégrale, une fonctionnalité non disponible sur la Honda Odyssey, la Chrysler Pacifica hybride ou la Kia Carnival. De plus, avec AWD, la Sienna parcourt un mile en ville sur le Kia Sorento Hybrid AWD et un mile sur l’autoroute sur le Highlander Hybrid AWD, ceux-ci étant les VUS à trois rangées AWD les plus économes en carburant. En plus des distinctions d’efficacité de la Sienna, il y a une autonomie de ravitaillement de 630 milles, mieux que n’importe quel véhicule AWD à trois rangées en vente.

Une mise en garde potentielle est de savoir si le Woodland peut réellement respecter ses cotes EPA, qui sont identiques à toutes les autres Sienna 2022 équipées de la traction intégrale. Les principes aérodynamiques de base dictent que le fait d’attacher des barres transversales à un toit et d’augmenter la hauteur de caisse augmente la traînée, et l’ajout de 53 livres d’attelages de remorque ne peut qu’aggraver les choses. Même si le Woodland ne peut donc pas correspondre à ces chiffres dans la conduite réelle, un réservoir de carburant bon pour 600 miles aide à équilibrer d’autres problèmes.

Ensuite, il y a l’intérieur, qui présente une disposition et des solutions d’emballage brillamment polyvalentes. Les deux portes latérales coulissantes électriques révèlent des sièges de deuxième rangée coulissants super longs (non amovibles), qui offrent un dégagement pour les jambes semblable à celui d’une limousine. Il faut s’entraîner pour accéder rapidement à la banquette de troisième rangée, mais les passagers arrière y trouveront un bon espace, sinon une bonne visibilité à travers les petites vitres. La capacité globale est vaste, quelle que soit la disposition des sièges ; lorsque la troisième rangée est repliée dans la soute profonde, il y a un énorme plancher plat.

Les mini-fourgonnettes sont généralement conçues pour servir les passagers, mais les occupants avant de la Sienna bénéficient également d’une configuration exceptionnelle. Les sièges sont aussi moelleux et confortables que des chaises longues, avec des éléments chauffants qui se réchauffent presque instantanément. Apparemment, chaque surface à l’intérieur et autour de la console centrale en forme de pont est un casier, une fente, une étagère ou un bac, permettant un rangement pratique des articles portatifs.

La technologie de la Sienna est moins efficace. Le système d’infodivertissement de 9,0 pouces a des graphismes de résolution inférieure à ceux des écrans des leaders du segment, et il exécute une interface utilisateur vieillissante et à réponse lente. Bien que la suite standard d’assistance à la conduite et de fonctions de sécurité active Toyota Safety Sense 2.0 soit préférable, les équivalents de concurrents tels que Honda fonctionnent mieux. Lors de nos trajets, son régulateur de vitesse adaptatif était lent à réagir au trafic devant lui, et le système d’avertissement de sortie de voie donnait de fréquentes fausses alertes.

Aller à la racine du problème

Étant donné que les attraits et les faiblesses du Woodland reflètent ceux des autres versions de la Sienna, cette augmentation de 0,6 pouce de la garde au sol devient son seul facteur de différenciation. Nos évaluations ne nous ont pas convaincus que cela fait une différence suffisante pour choisir le Woodland dans la gamme Sienna. Théoriquement, cela ajoute un certain avantage sur les surfaces hors route inégales, mais si vous prévoyez de vous aventurer sur un tel terrain, vous serez mieux servi par un véhicule différent.

Peut-être, cependant, le style spécifique de cette camionnette ou la simple idée de s’asseoir un peu plus haut est assez attrayant. Si cela suffit pour vous éloigner des VUS, vous serez également récompensé par une économie de carburant et un emballage tout aussi stellaires que dans tous les Sienna – et une version de la camionnette qui transcende finalement ce qui pourrait facilement être considéré comme un gadget marketing cynique.

Cela semble bon! Plus de détails?

Spécifications de la Toyota Sienna XLE AWD 2022 (Édition Woodland)
PRIX DE BASE 46 715 $
PRIX TEL QUE TESTÉ 48 475 $
AMÉNAGEMENT DU VÉHICULE Moteur avant, AWD, 7 passages, fourgon 4 portes
MOTEUR 4 cylindres en ligne de 2,5 L à DACT et 16 soupapes à injection directe, plus moteurs électriques avant/arrière
PUISSANCE (SAE NET) 189 ch à 6 000 tr/min, plus 180 ch (électrique avant), 54 ch (électrique arrière) ; 245 ch (peigne)
COUPLE (NET SAE) 176 lb-pi à 4 400 tr/min, plus 199 lb-pi (électrique avant), 89 lb-pi (électrique arrière)
TRANSMISSIONS Cont variable auto (fr), auto 1 vitesse (rr)
POIDS À VIDE (DIST AV/AR) 4 834 livres (53/47 %)
EMPATTEMENT 120,5 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur 203,7 x 78,5 x 68,5 pouces
0-60 MPH 8,5 s
QUART DE MILE 16,5 s à 84,5 mph
FREINAGE, 60-0 MPH 129 pieds
ACCÉLÉRATION LATÉRALE 0,77 g (moyenne)
MT FIGURE HUIT 29,9 s à 0,54 g (moyenne)
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA CITY/HWY/COMB 35/36/35 mpg
GAMME EPA, PEIGNE 630 milles
EN SOLDES À présent



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