La Nissan Z 2023 obtient un échappement plus fort avec la transmission automatique


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Le Nissan Z 2023 est l’un des véhicules les plus excitants à ses débuts cette année. Un V6 biturbo de 400 chevaux et une boîte manuelle à six rapports en option en font un un concurrent de choix face à la Toyota Supraqui vient d’avoir une transmission manuelle de sa propre. Mais si vous optez pour le manuel dans votre nouveau Z, vous obtiendrez un système d’échappement légèrement plus silencieux par rapport à ce que vous obtiendriez avec l’automatique à 9 vitesses. Et tout dépend du fonctionnement du test de bruit de conduite.

j’ai eu la chance de assister à l’événement de lancement médiatique de Nissan pour le nouveau Z à Las Vegas la semaine dernière. Je ne peux pas encore vous dire comment la voiture roule – l’embargo est levé le 16 mai. Mais lorsque j’ai essayé les versions manuelle à six vitesses et automatique à neuf vitesses de la nouvelle Z, j’ai remarqué une différence dans le son de l’échappement, et les conversations avec les employés de Nissan ont confirmé mes soupçons : la boîte automatique est légèrement plus bruyante.

C’est parce que les ingénieurs peuvent modifier l’automatique pour réussir les tests de bruit de conduite tout en utilisant un système d’échappement plus vocal dans la conduite quotidienne. Les réglementations sur le bruit automobile sont complexes et varient d’un endroit à l’autre, mais utilisons L’épreuve californienne par exemple – c’est l’un des plus stricts aux États-Unis, et la Californie est enthousiaste à l’idée de l’appliquer.

La méthode de test utilisée par la Californie a été conçue par la Society of Automotive Engineers (SAE J1470, « Mesure du bruit émis par l’accélération des véhicules routiers », si vous voulez entrer dans le vif du sujet). Les paramètres exacts du test sont rigoureusement définis dans le document SAE, mais en gros, cela se résume à ceci : un véhicule accélère devant un microphone, qui mesure le niveau de pression acoustique en décibels.

Le test est conçu pour mesurer « le niveau de bruit le plus élevé compatible avec la conduite urbaine ». Pour simuler cela, le test exige une accélération à plein régime à partir de 50 km/h (31 mph) jusqu’à ce que le moteur atteigne son régime maximal. (Les détails exacts du test varient en fonction de la taille, du poids, de l’engrenage du véhicule, etc., mais en gros, c’est ainsi que les voitures particulières de tous les jours sont testées.)

Voici la chose : les méthodes de test des transmissions manuelles et automatiques diffèrent. Dans une voiture à levier de vitesses, le test doit être effectué en 2e ou 3e vitesse; dans une boîte automatique, « la manette des gaz doit, aussi rapidement que possible, être ouverte aussi complètement que cela assurera une accélération maximale sans rétrogradation de fonctionnement” (soulignement ajouté par moi), et maintenu là jusqu’à ce que la voiture atteigne la fin de la zone d’essai. La SAE définit le «kickdown» comme «une rétrogradation forcée au rapport le plus bas possible».

Vous voyez le problème. Un Z manuel doit effectuer une course à plein régime à partir de 31 mph jusqu’à ce qu’il atteigne son régime de puissance maximale, en 2e ou 3e vitesse. La puissance maximale est de 6 400 tr/min. Ça va devenir bruyant. Pendant ce temps, le Z automatique n’a qu’à avancer dans n’importe quel rapport qu’il est programmé pour engager à 31 mph, en utilisant un léger accélérateur pour ne pas déclencher de rétrogradation. Et puisque les ingénieurs le savaient, ils ont programmé l’automatique pour choisir une vitesse très élevée lors d’une croisière à 31 mph.

Par conséquent, le manuel obtient un silencieux plus silencieux pour réussir le test, tandis que l’automatique s’en tire avec une configuration plus bruyante.

Vous vous souvenez peut-être que ce test de bruit au volant a créé une certaine agitation en 2021, lorsque la Porsche 911 GT3 à transmission manuelle a été brièvement interdite en Californie car il ne passerait pas le test. Porsche utilise exactement le même système d’échappement sur les GT3 manuelles et automatiques, mais l’auto pourrait être programmée pour parcourir le test en vitesse élevée, tandis que le manuel était obligé de déchirer une course à plein régime en 3e. Finalement, Porsche et la Californie ont conclu un accord qui a permis la mise en vente de la GT3 manuelle, et tout a été résolu avant que les premières GT3 n’atteignent les concessionnaires californiens.

Mais ces réglementations sur le bruit sont un gros problème, surtout lorsqu’il s’agit de voitures de performance. Nissan sait que les États-Unis seront son plus grand marché pour le Z, et la Californie est presque toujours l’État numéro un pour les ventes de voitures de sport aux États-Unis. Nissan a donc dû ajuster l’échappement sur le levier de vitesses Z pour s’assurer qu’il a réussi le test californien. .

Après les avoir conduits tous les deux, je peux vous dire ceci : la différence d’échappement entre le manuel et l’automatique est perceptible, mais ce n’est pas le jour et la nuit. Fondamentalement, vous pouvez entendre un petit murmure de moteur à vitesse d’autoroute dans l’automatique; dans le manuel, à vitesse constante sur autoroute en sixième vitesse, on n’entend pas grand-chose du moteur. Dans les deux voitures, vous obtenez beaucoup de voix du V6 biturbo à un régime plus élevé.

Les réglementations sur le bruit au volant ont un impact énorme sur la conception des voitures de performance. Jason Cammisa l’a expliqué dans cette excellente vidéo pour Hagerty. Vous savez comment la plupart des voitures de performance à transmission automatique accélèrent plus rapidement que leurs homologues manuelles ? Ce n’est pas seulement parce que la voiture peut changer de vitesse plus rapidement, c’est parce que les constructeurs automobiles modifient l’engrenage de leurs voitures à levier de vitesse pour passer plus facilement le test de bruit de conduite, et cela peut avoir un impact négatif sur le temps d’accélération de la voiture manuelle. Fascinant, complexe et quelque chose dont la plupart des passionnés de voitures ne savent rien.

Il y a un peu de réconfort pour les fans de Z qui veulent un manuel. Lors de l’événement de lancement de Nissan, le constructeur automobile a présenté un levier de vitesses Z avec un prototype de système d’échappement sport conçu par Nismo. Apparemment, le système cat-back n’offre aucune augmentation mesurable de la puissance ou du couple. Mais cela semble fantastique, car cette vidéo de—encore une fois—Jason Cammisa souligne. La voiture rouge est une automatique, la voiture grise (swipe pour la 2ème vidéo) est une manuelle avec le prototype d’échappement Nismo.

Je sais ce que vous vous demandez : pouvez-vous simplement échanger l’échappement automatique sur le manuel pour un peu plus de jazz d’échappement ? D’après mes conversations avec Nissan, il semble que cela ne soit pas possible – les modèles manuels et automatiques utilisent un chemin d’échappement légèrement différent. Mais Nissan n’est pas naïf quant à la façon dont le Z sera traité par ses propriétaires : un porte-parole m’a dit que la société est bien consciente que de nombreux propriétaires de Z échangeront presque immédiatement sur un échappement de rechange, quelle que soit la transmission qu’ils choisissent. Le constructeur automobile a invité les fournisseurs du marché secondaire à prendre des mesures du Z il y a des mois. Vous pouvez être sûr qu’il y aura beaucoup d’options à pleine gorge quand le Z débarque en concession… parfois.

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