La Californie cible les gaz d’échappement bruyants avec des caméras activées par le son


GABRIEL BOUYSGetty Images

  • Dans un effort pour réduire la pollution sonore, la Californie est sur le point de mettre en œuvre une application automatisée du bruit d’échappement par caméra.
  • Le programme pilote s’étendra de janvier 2023 à décembre 2027 et sera testé dans six villes différentes de l’État.
  • Des amendes imposées par caméra ne seront infligées qu’après des violations ultérieures du plafond de 95 et 80 décibels pour les voitures et les motos, respectivement.

    Bien connue pour ses réglementations strictes en matière d’émissions et de modifications, la législature de l’État de Californie a approuvé une application automatisée de cinq ans programme pilote ciblant les gaz d’échappement bruyants des voitures. S’il est signé par le gouverneur de Californie Gavin Newsom, le programme d’application des caméras commencera le 1er janvier. Le projet de loi spécifie six villes non divulguées à travers la Californie pour participer à ce programme expérimental.

    Avant que la panique ne s’installe parmi les passionnés de la côte ouest, il est important de lire les petits caractères du projet de loi nuancé du Sénat. La Californie a depuis longtemps spécifié le niveau de décibels auquel les systèmes d’échappement d’origine ou modifiés sont jugés trop bruyants –95 décibels pour les voitures et 80 pour motos construites après 1985– et cela n’a pas changé. Ce qui a changé, cependant, ce sont les moyens d’exécution.

    Un « système d’application activé par le son » signifie que les capteurs sont activés lorsque les niveaux de bruit dépassent les limites légales, et des caméras intelligentes sont utilisées « pour obtenir une photographie claire d’une plaque d’immatriculation de véhicule », indique le texte du projet de loi 1079 du Sénat. Semblables aux seuils de radars que l’on trouve dans le monde entier, ces radars sont déclenchés par des niveaux de décibels élevés et peuvent se concentrer sur l’assiette du contrevenant. On ne sait pas immédiatement comment ces caméras identifieront les véhicules dans la circulation ou comment elles différencieront les voitures des motos.

    Par rapport à Projet de loi de l’Assemblée 1824, qui a abrogé l’option de billet fix-it en faveur d’une amende obligatoire, SB 1079 offre des protections plus progressives pour les usagers de la route. La signalisation est obligatoire pour avertir les automobilistes avant qu’ils n’entrent dans une zone de contrôle. Les contrevenants pour la première fois ne seront pas inculpés et seules les infractions ultérieures entraîneront des amendes. De plus, les administrations municipales participantes sont tenues de créer des plans de paiement, des options de report et des exonérations d’amendes pour les propriétaires de véhicules à faible revenu qui démontrent une incapacité de paiement temporaire ou indéfinie.

    Des questions subsistent sur ce programme naissant et sa mise en œuvre en attendant l’approbation de l’exécutif. Bien que le projet de loi ne précise pas quelles routes seront soumises à l’application, un porte-parole du sénateur de l’État de Californie, Anthony Portantino, a confirmé que les villes incluses dans le programme seront chargées de décider quelles routes appliquer à l’aide d’un processus de consultation publique. Le montant de l’amende reste flou pour le moment. Au-delà du maintien et de la poursuite du programme, la création d’une « infrastructure d’apaisement du trafic » tangible est la seule utilisation des revenus générés par ces amendes, selon les responsables de l’État.

    un pot d'échappement akrapovic

    NurPhotoGetty Images

    Ces caméras poseront une énigme pour les fabricants et les passionnés. Certaines voitures et de nombreuses motos, selon la route et le style de conduite, dépasseront facilement les limites de 95 et 80 décibels directement de l’usine. Basé sur Voiture et chauffeur tests, les exemples incluent la Porsche 911 GT3 RS 2016 (108 décibels) et la Chevrolet Corvette ZR1 2019 et la McLaren 720S Spider 2019, toutes deux à 99 décibels.

    Il sera curieux d’évaluer la précision des dispositifs d’application, la manière dont les constructeurs continueront à modifier les véhicules pour les marchés californiens et si les politiques de sanctions progressives deviennent un modèle pour une application plus équitable de la circulation. En attendant, les résidents de Californie passeront au bourdonnement aigu de pouvoir électrique en tous cas.

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