Brabus transforme la Mercedes Classe G en un SxS épouvantable qui envoie des dunes

Brabus transforme la Mercedes Classe G en un SxS épouvantable qui envoie des dunes


Brabus fait quelque chose d’un peu différent pour célébrer son 45e anniversaire, en transformant la Mercedes-AMG G63 en un buggy tout-terrain carrément diabolique qui semble tout droit sorti du marché côte à côte. En fait, le Brabus 900 Crawler est un véritable véhicule tout-terrain qui n’est plus du tout légal sur la route. Brabus n’abandonne pas entièrement son pain et son beurre, abandonnant quelques centaines de chevaux supplémentaires, des essieux portails et d’autres améliorations plus grandes que nature.

Certaines personnes aiment prendre une journée de congé pour leurs anniversaires, mais Brabus a retroussé ses manches et travaillé plus dur que d’habitude, développant pour la première fois son propre châssis et sa carrosserie de style buggy pour l’un de ses super-véhicules. Ce cadre en acier tubulaire rouge Brabus brillant est également un échange assez impressionnant, laissant le G63 ressembler davantage à un Polaris RZR alors qu’il s’étend vers le haut et autour de la cabine pour créer une véritable cage de protection. Le toit en carbone qui flotte haut est surmonté d’une aile rouge proéminente à l’arrière et d’un éclairage LED à l’avant.

Brabus fête ses 45 ans avec l’un de ses mods Mercedes les plus intensifs et les plus extrêmes à ce jour

Brabus

Brabus est devenu plutôt friand des essieux portiques, et il les attrape une fois de plus afin de soulever le Crawler du sol pour un dégagement complet de 20,9 po (53 cm). Cela est aidé par les pneus tout-terrain 40 x 13,50 R20 accrochés aux roues forgées Brabus Monoblock HD amorties par une suspension avant indépendante et une suspension arrière à essieu à poutre avec des jambes de force Brabus réglables dans quatre directions offrant un débattement de 6,3 pouces (16 cm).

Brabus revêt ses tubes rouges de fibre de carbone agressive, laissant les portes et la ligne de fenêtre grandes ouvertes pour une conduite tout-terrain naturellement venteuse. Les ailes évasées hautes reliées de l’avant à l’arrière par de larges bas de caisse offrent de la place pour les pneus de 40 pouces, puis certains, laissant une grande partie du châssis inférieur et des composants de suspension exposés à la vue de tous.

Essentiellement, la seule chose qui reste pour rafraîchir la mémoire sur les racines de la Classe G du Crawler est le visage rectangulaire avec des yeux ronds enfoncés giflés aux extrémités de la calandre centrale à lattes verticales. Il n’y a aucun doute sur cette tasse pour autre chose qu’une Classe G malgré le « B » qui pousse du milieu à la place de l’étoile à trois branches. Levez les yeux, cependant, et vous êtes ramené directement dans le territoire profond de Brabus avec le capot multi-empilé qui fait allusion au V8 gonflé et grondant ci-dessous.

Alors qu'il dépouillait la carrosserie et l'intérieur, Brabus a transformé le moteur en une pièce maîtresse ultra-puissante

Alors qu’il dépouillait la carrosserie et l’intérieur, Brabus a transformé le moteur en une pièce maîtresse ultra-puissante

Brabus

Brabus augmente la cylindrée du moteur de 4,0 à 4,5 litres, remplace ses propres turbocompresseurs, ajoute des pompes à carburant haute pression et un système d’admission d’air dynamique, remplace d’autres composants améliorés et augmente la puissance disponible à 888 ch à 6 200 tr/min et 774 lb- ft de couple (1 050 Nm, limité électroniquement). Tout ce couple est envoyé aux roues par la transmission automatique à neuf rapports de Mercedes et la traction intégrale permanente avec différentiels à blocage électronique.

Malgré sa taille imposante, le puissant Crawler sprinte comme un chat du désert élégant, poussant de 0 à 62 mph (100 km/h) en 3,4 secondes. C’est plus d’une seconde sous le rythme de l’AMG G63 lui-même, en grande partie parce que le Crawler perd près de 1 300 livres (590 kg) de poids à vide par rapport à son donneur d’ADN adapté aux autoroutes. Il mesure également environ 10 pouces (25 cm) de moins en longueur, ce qui contribue clairement à améliorer l’angle de départ. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 100 mph (160 km/h).

Devenir grand...

Brabus garde l’intérieur aussi coloré que son cadre avec quatre sièges de course garnis de tissu Silvertex rouge vif emprunté à sa ligne marine. Le matériau est conçu pour résister au soleil, au sable et à l’eau, ce qui le rend idéal pour le cockpit ouvert et désertique du Crawler. Brabus câble également un système d’interphone pour les communications conducteur/passager et un système de navigation tout-terrain de style rallye.

Brabus prévoit d’échelonner sa série limitée de 15 modèles Crawler à un rythme de cinq livraisons par an à partir de la fin de l’année et jusqu’en 2024, en vendant chaque exemplaire pour un prix de base de 749 000 € (environ 789 650 $ US). C’est quelques (cent mille) os de plus qu’un Polaris RZR Pro R, mais à moins que le propriétaire du Crawler n’ait la malchance de tomber sur l’un des 14 autres acheteurs au milieu du désert, il dédicacera le sable avec quelque chose de vraiment unique à chaque voyage. Ou il aura au moins quelque chose qui se démarque à côté des innombrables SUV urbains noircis et des airs d’hypercar flamboyants qui remplissent le reste de son garage de vanité.

Celui-ci est amusant à regarder.

BRABUS CRAWLER – Plus extrême que jamais

Source : Brabus





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