Un Genesis GV70 3.5T Sport Prestige 2022 entame un test à long terme

Un Genesis GV70 3.5T Sport Prestige 2022 entame un test à long terme


Genesis est sur une bonne lancée ces derniers temps. La berline sport G70 et le premier SUV de la marque, le GV80, ont collectionné Voiture et chauffeur 10Meilleurs trophées. Vient maintenant le GV70 – plus petit que le GV80, ce nouveau multisegment est basé sur la berline G70 – et bien qu’il n’ait pas été en mesure de décrocher un prix 10Best lors de sa première année, il vient de remporter un test de comparaison contre deux agrafes de segment de longue date : les BMW X3 et Lexus RX350.

Cette excellente impression initiale va maintenant être suivie d’un test de résistance de 40 000 milles. Nos sentiments forts pour cette nouvelle Genesis vont-ils durer ? Nous sommes sur le point de le découvrir.

Notre voyage avec le GV70 a commencé lors de l’inauguration du premier concessionnaire nord-américain autonome de la marque Genesis, qui se trouve à Lafayette, en Louisiane. Une tempête venant du Golfe nous a incités à prendre livraison rapide et à prendre la route. Le concessionnaire a mis les plaques, nous a remis les clés et nous nous sommes dirigés vers le nord en direction du Michigan.

Marc UrbanoVoiture et chauffeur

Avec notre berline G70 à long terme, notre plus grand regret était de ne pas avoir le moteur le plus puissant. Donc, nous nous sommes assurés de ne pas faire la même erreur cette fois-ci. Nous avons ignoré le quatre cylindres de 2,5 litres turbocompressé de 300 chevaux standard du GV70 au profit du V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur de 375 chevaux en option.

Après un voyage sur la route d’environ 1700 milles traversant la partie orientale du pays, le GV70 a pris la piste pour son premier test. Le sprint à 60 mph a pris 4,6 secondes et la Genesis a atteint le quart de mile en 13,3 secondes à 104 mph. Jusqu’à présent, nous sommes en moyenne de 21 mpg, et ce chiffre correspond à la note combinée de l’EPA. Sur notre boucle d’essai sur autoroute de 75 mph, nous avons atteint 23 mpg, légèrement inférieur à l’estimation de 25 mpg de l’EPA.

Marc UrbanoVoiture et chauffeur

La mise à niveau vers le 3.5T apporte également une pléthore de caractéristiques sportives et luxueuses, notamment une suspension adaptative avec aperçu de la route, un toit ouvrant panoramique et du cuir. En plus de cela, nous avons obtenu le forfait Sport Prestige à 9900 $. Il ajoute des roues de 21 pouces et un différentiel à glissement limité à commande électronique, entre autres caractéristiques. Portant un ensemble de pneus toutes saisons Michelin Primacy, notre voiture a tiré 0,82 g autour de la piste de dérapage et a nécessité 180 pieds pour s’arrêter à 70 mph. C’est un peu en retrait par rapport aux rivaux allemands plus axés sur les performances du GV70, mais nous ne nous plaignons pas car la conduite est bien réglée pour la conduite quotidienne.

Si vous vous lancez sur une route secondaire, les renforts du siège du conducteur à réglage électrique en 16 directions vous serrent dans vos bras et vous gardent bien au chaud dans les virages. Dans le cadre du pack Sport Prestige, notre voiture est équipée d’inserts de siège et de garniture de toit en daim et de garnitures en fibre de carbone. Ces matériaux aident à créer un environnement intérieur chic qui nous rappelle des SUV beaucoup plus chers, et nous sommes sûrs de profiter de 40 000 miles dans un intérieur aussi sublime. Le GV70 3.5T est livré de série avec l’assistance à la conduite sur autoroute II. Nous vous ferons savoir comment ce système d’assistance à la conduite de niveau 2 fonctionne alors que nous nous embarquons pour de nombreux voyages en été.

Marc UrbanoVoiture et chauffeur

Genesis propose une vaste palette de couleurs sur le GV70, y compris des teintes telles que Barossa Burgundy et Cardiff Green, mais en raison de pénuries d’approvisionnement, nous nous sommes contentés d’une voiture pré-construite qui est finie en Uyuni White, une option de 500 $. Nous ne nous plaignons pas de la livrée terne blanc sur noir, mais il y a sûrement des options plus intéressantes. Le 3.5T est doté de doubles sorties d’échappement surdimensionnées qui traversent le contour en maille noire du pare-chocs arrière pour un look plus extraverti que les embouts d’échappement pentagonaux verticaux du 2.5T. Le modèle V-6 reçoit également des garnitures noires sur les pare-chocs et les jupes latérales.

Dans sa victoire au test comparatif, nous avons déclaré que « le GV70 met un point d’exclamation sur la capacité de Genesis à rivaliser au cœur du marché du luxe ». Au cours des prochains 40 000 milles, nous vous ferons savoir si cette ponctuation est toujours d’actualité.

Mois dans la flotte : 1 mois Kilométrage actuel : 4032 milles
Consommation moyenne de carburant : 21 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 17,4 gallons La gamme de carburants: 360 milles
Un service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $

Caractéristiques

Caractéristiques

2022 Genesis GV70 3.5T Sport TI
Type de véhicule : break à moteur avant, à traction intégrale, 5 passagers, 4 portes

LE PRIX
Base/tel que testé : 53 645 $/64 045 $
Options : Pack Sport Prestige (sièges en cuir nappa, garniture de pavillon en suède, volant chauffant, caméra 360 degrés, aide au stationnement à distance, aide au stationnement avant et arrière, système stéréo Lexicon 16 haut-parleurs, jantes 21 pouces, différentiel électronique à glissement limité, garniture en fibre de carbone, climatisation à 3 zones, sièges arrière chauffants, groupe d’instruments numériques 3D de 12,3 pouces, affichage tête haute, pare-soleil latéraux arrière), 9900 $; Peinture blanche Uyuni, 500 $

MOTEUR
V6 bi-turbo et intercooler DACT 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, orifice et injection directe de carburant
Déplacement : 212 po33470 cm3
Puissance : 375 ch à 5800 tr/min
Couple : 391 lb-pi à 1 300 tr/min

TRANSMISSION
Automatique à 8 rapports

CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/multibras
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 14,2 pouces/disque ventilé de 13,6 pouces
Pneus : Michelin Primacy Tour A/S
255/40R-21 102W M+S ALLER

DIMENSIONS
Empattement : 113,2 po
Longueur : 185,6 po
Largeur : 75,2 po
Hauteur : 64,2 po
Volume de passagers : 104 pieds3
Volume de chargement : 29 pieds3
Poids à vide : 4 599 lb

CD RÉSULTATS DES TESTS : NOUVEAU
100 km/h : 4,6 s
100 mi/h : 12,2 s
1/4 de mille : 13,3 s à 104 mph
210 km/h : 23,3 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 5,7 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 3,0 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 3,8 s
Vitesse de pointe (CD): 150 mph
Freinage, 70–0 mph : 180 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 0,82 g

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 21 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph: 23 mpg
Portée de l’autoroute : 400 mi
Ajouts d’huile imprévus : 0 qt

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 21/19/25 mpg

GARANTIE
5 ans/60 000 milles pare-chocs à pare-chocs
10 ans/100 000 milles du groupe motopropulseur
7 ans/kilométrage illimité protection contre la corrosion
Assistance routière 5 ans/kilomètres illimités
3 ans/36 000 miles d’entretien programmé

CD LES TESTS EXPLIQUÉS


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