Lucid augmente les prix après avoir enregistré une autre grosse perte


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Photo: Lucide

Lucid augmente les prix, Tesla essaie de construire plus de voitures en Chine et GM pousse sa nouvelle plateforme de voitures d’occasion. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le 6 mai 2022.

1ère vitesse : lucide

La startup de voitures électriques Lucid a déclaré jeudi avoir perdu des dizaines de millions de dollars au premier trimestre 2022. Peut-être lié, Lucid a également déclaré qu’il augmenterait ses prix. Via le site de Lucid, voici les prix tels qu’ils sont indiqués en ce moment :

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Capture d’écran: Lucide

Et voici ce que Lucid dit ils vont être en juin:

À compter du 1er juin, le prix des nouvelles réservations aux États-Unis sera de 154 000 $ pour Air Grand Touring, 107 400 $ pour Air Touring et 87 400 $ pour Air Pure.3 Le prix du nouveau modèle Lucid Air Grand Touring Performance, annoncé il y a à peine deux semaines, sera restent au prix de 179 000 $ aux États-Unis. Ces prix sont pour les modèles de base, avant le crédit d’impôt fédéral potentiel de 7 500 $ US, et excluant les taxes, le titre, la licence, les options et les frais de destination. Les prix mis à jour pour le Canada seront disponibles sur le site Web de Lucid, www.lucidmotors.com/en-ca, le 1er juin 2022.

Lucid a déclaré que l’augmentation des prix était en grande partie fonction de problèmes de chaîne d’approvisionnement.

« Nous avons également annoncé aujourd’hui que nous augmentons les prix de nos véhicules qui entreront en vigueur début juin. Le monde a radicalement changé depuis le moment où nous avons annoncé pour la première fois les prix de Lucid Air en septembre 2020, mais je tiens à rassurer nos titulaires de réservation existants que nous respecterons les prix actuels pour eux ainsi que pour toute nouvelle réservation effectuée avant la fin du mois. « , [CEO Peter Rawlinson] ajoutée. « Pour l’avenir, nous restons concentrés sur l’accélération de la production et sommes ravis de notre feuille de route de produits en 2022 et au-delà avec les livraisons d’Air Grand Touring Performance attendues en juin ; Air Touring et Air Pure plus tard cette année ; et avec notre projet Gravity SUV restant sur la cible pour commencer la production au premier semestre 2024. »

La Lucid Air est une bonne voiture et digne Le challenger de Tesla, ainsi que Lucid, est assis sur 5,4 milliards de dollars en espèces, alors ne vous attendez pas à ce que la marque aller n’importe où bientôt. Ma question, comme toujours, est de savoir si les acheteurs à ce prix remarquent même 10 000 ou 15 000 dollars supplémentaires.

2e vitesse : CarBravo

Il existe apparemment un million de plates-formes de voitures d’occasion différentes de nos jours si vous êtes sur le marché de l’achat ou de la vente d’une voiture d’occasion, un marché qui a explosé pendant des mois en raison de la rareté des voitures neuves. Et, pendant des années, les grands constructeurs automobiles ne se sont jamais vraiment intéressés au marché des voitures d’occasion, car les grands constructeurs automobiles vendent des voitures neuves, et la vente de voitures d’occasion est une activité pour les concessionnaires, les maisons de vente aux enchères et les gamins de Craigslist.

Sauf maintenant, avec le marché de l’occasion en plein essor et de nouveaux acteurs comme CarMax et Carvana qui se cache, les grands constructeurs automobiles, peut-être par ennui, semblent s’intéresser aux voitures d’occasion. Ou du moins GM le fait, avec une nouvelle plateforme de vente de voitures d’occasion appelée CarBravo, qui est en mode de pré-lancement. Un dirigeant de GM dit Nouvelles de l’automobile qu’il aime la façon dont les choses se déroulent jusqu’à présent.

Plus de 800 concessionnaires se sont inscrits à CarBravo depuis que GM a annoncé la plateforme en janvier, et Steve Carlisle, président de GM Amérique du Nord, espère que ce nombre passera à au moins 1 200 avant que le constructeur automobile ne commence à ouvrir des centres de distribution régionaux cet été.

Le constructeur automobile prévoit de remplir les centres régionaux de véhicules d’occasion de marque GM et non GM éligibles afin d’élargir l’inventaire disponible pour les concessionnaires participants.

« C’est une très bonne couverture si vous nous comparez à Carvana, CarMax ou similaire », a déclaré Carlisle à Automotive News.

Cox Automotive estime que la moitié de toutes les ventes au détail d’occasion – soit environ 10,6 millions de véhicules – ont été vendues par des concessionnaires franchisés l’année dernière. GM vise à répertorier jusqu’à 80 000 véhicules sur CarBravo cette année, a déclaré le porte-parole Sabin Blake.

Un aspect de cela qui m’intéresse en fait est un éventuel service d’abonnement aux voitures d’occasion, même si cela ne ressemble qu’au début des services d’abonnement.

Au fil du temps, GM prévoit de vendre des logiciels et des abonnements aux acheteurs de véhicules d’occasion, car il vise à doubler ses revenus à 280 milliards de dollars d’ici 2030 par rapport à sa moyenne quinquennale de 140 milliards de dollars. Il s’attend à ce que les logiciels et autres nouvelles entreprises connaissent une croissance de près de 50 % par an jusqu’à la fin de la décennie.

CarBravo « nous donne un autre point de connexion du point de vue du consommateur », a déclaré Carlisle.

Le constructeur automobile peut commercialiser OnStar et OnStar Insurance, par exemple, auprès des acheteurs de véhicules d’occasion GM et non GM via CarBravo. Finalement, lorsque les véhicules de la flotte d’occasion disposeront de la technologie permettant d’activer le système d’assistance à la conduite Super Cruise de GM, GM sera en mesure d’offrir cette fonctionnalité aux clients, ainsi que les mises à jour en direct qui l’accompagnent.

Quand GM a annoncé CarBravo en janvier il a dit qu’il serait lancé ce printemps, mais si vous allez à son site internet, il ne semble pas encore opérationnel. Même si c’est le cas, parcourir de manière obsessionnelle Craigslist restera probablement la meilleure option d’achat de voitures d’occasion, pour ceux qui ont la constitution.

3rd Gear : Tesla essaie de se remettre sur les rails en Chine

L’usine de Tesla à Shanghai a réduit sa production au cours des dernières semaines en raison des fermetures pandémiques là-bas, mais d’ici la mi-mai, elle prévoit de revenir aux niveaux de production d’avant le verrouillage, avec l’aide des autorités chinoises.

Selon Reuters:

Tesla, qui n’effectue désormais qu’un seul quart de travail, prévoit d’en ajouter d’autres dans son usine de Shanghai à partir du 16 mai pour atteindre l’objectif, selon la note de service examinée par Reuters.

Cela porterait la production hebdomadaire à 16 900 véhicules sur la base de la semaine de travail établie de Tesla dans l’usine, selon les calculs de Reuters.

Il y a une suggestion ici que les autorités chinoises jouent les favoris.

Tesla a assemblé 55 462 véhicules en mars dans son usine de Shanghai lorsqu’elle a interrompu la production pendant six jours au cours du mois, selon les données de la China Passenger Car Association.

La réouverture de son usine de Shanghai a été largement médiatisée par les médias d’État et a été entreprise avec le soutien des autorités qui ont aidé Tesla à transporter plus de 6 000 travailleurs et à effectuer des travaux de désinfection, a rapporté Reuters cette semaine.

Les progrès de Tesla surviennent cependant alors qu’une enquête a montré que les entreprises japonaises ont du mal à rouvrir des usines à Shanghai, indiquant des difficultés avec les efforts du gouvernement municipal pour aider les entreprises clés à reprendre le travail.

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a toujours décrit l’usine chinoise comme la moins induisant des maux de tête, par rapport à ses usines en Californie, en Allemagne et au Texas. Le problème, généralement, est la relation de Tesla avec les gouvernements.

4e vitesse : CATL, qui fabrique des batteries pour Tesla, BMW et Ford, prévoit des usines de batteries aux États-Unis

Reuter a l’exclusivité chaude.

Contemporary Amperex Technology Co (CATL) est en pourparlers pour ouvrir des usines qui desserviraient BMW AG (BMWG.DE) et Ford Motor Co (FN), et les sites potentiels incluent la Caroline du Sud et le Kentucky, où ces constructeurs automobiles ont des usines d’assemblage, selon [two people with knowledge of the plans]qui a demandé à ne pas être identifié car les pourparlers sont en cours et privés.

Dans le cas de l’usine potentielle de Caroline du Sud, l’objectif serait que la production de batteries commence en 2026, a déclaré l’une des sources. BMW est déjà client de CATL.

CATL, dont les autres clients incluent Tesla (TSLA.O) et Volkswagen (VOWG_p.DE), a refusé de commenter.

Le président Zeng Yuqun a déclaré jeudi que la société explorait les possibilités de localiser la production des constructeurs automobiles étrangers dans leur pays.

[…]

BMW a déclaré dans un communiqué qu’il « examinait de manière approfondie la possibilité d’établir une usine de batteries » en Amérique du Nord et d’acheter des matériaux pour batteries dans la région. « Nous sommes en pourparlers avec plusieurs partenaires à ce sujet », a déclaré la société.

Ford, qui a refusé de commenter, a annoncé en septembre dernier son intention de construire deux usines de batteries, détenues conjointement avec SK, à Glendale, dans le Kentucky. Ford possède également deux usines d’assemblage de véhicules à Louisville, dans le Kentucky.

Si vous faites partie de ces personnes qui préfèrent prétendre que les véhicules électriques n’existent pas, c’est très bien. Mais tous les grands constructeurs automobiles font de gros paris autrement.

5e vitesse : Stellantis ne divisera pas ses activités de véhicules électriques et de moteurs à essence

Cela a été une sorte de mini-tendance parmi les constructeurs automobiles, de Gué pour Mahindra. Stellantis a déclaré jeudi qu’il ne suivrait pas.

Depuis Le journal de Wall Street:

Le directeur financier du géant de la construction automobile Stellantis STLA -4,89%▼NV a déclaré qu’il ne voyait pas la nécessité de séparer les activités de véhicules électriques de l’entreprise, ajoutant qu’il y avait des avantages à s’en tenir à une opération unifiée.

Lors d’un appel avec des analystes jeudi, le directeur financier de Stellantis, Richard Palmer, a déclaré que la société ne prévoyait pas de grands changements structurels alors qu’elle augmentait les investissements dans les véhicules électriques, en partie parce que les flux de trésorerie générés par ses véhicules à moteur à essence sont essentiels pour financer la transition technologique.

[…]

« Honnêtement, je ne vois pas d’énormes avantages à faire cela », a déclaré M. Palmer. « Je pense que nous devons gérer l’entreprise et les actifs dont nous disposons tout au long de cette transition. »

L’histoire du WSJ, écrite par quelqu’un du nom de Fyan Relton, note également que le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, s’était précédemment moqué de la décision de Ford comme étant destinée aux investisseurs et non aux consommateurs, ce qui aurait pu être une nouvelle pour les investisseurs de Stellantis, qui pourraient apprécier quelqu’un dans la position de Tavares. pour eux.

Revers : Beau Harry

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