Guide de recharge des véhicules électriques |  Ce qu'il faut savoir lors de l'achat d'une voiture électrique

Guide de recharge des véhicules électriques | Ce qu’il faut savoir lors de l’achat d’une voiture électrique


De nouveaux véhicules électriques sont constamment introduits ces jours-ci et, d’après notre expérience, la plupart valent absolument le battage médiatique. Si vous vous demandez lequel acheter, voici notre liste des meilleures voitures et VUS électriques. Cependant, aussi bien que de passer à un VE sonne pour des raisons environnementales, économiques ou automobiles générales, il y a un éléphant dans la pièce : la recharge. Il y a beaucoup de spécifications et de mesures qui sont forcément étrangères et un peu abrutissantes pour ceux qui ont l’habitude de simplement faire le plein de temps en temps dans un Shell ou un Chevron. Trouver le bon chargeur est certainement plus compliqué que de simplement choisir entre 87, 89 et 91 octane.

Bien qu’il soit plus facile que jamais d’utiliser les applications de cartographie de votre smartphone pour trouver une borne de recharge de véhicule électrique à proximité, le plus difficile est de savoir : cette borne fonctionnera-t-elle avec votre véhicule électrique ? Est-ce assez rapide pour recharger votre voiture dans un délai raisonnable ? Qu’en est-il de Tesla, qui fait toujours les choses à sa manière ?

Alors que le monde s’éloigne lentement des pompes à essence et se tourne vers les câbles de recharge, les conducteurs de véhicules électriques de tous les jours doivent comprendre les détails des stations de charge, des choses comme les puissances nominales en kilowatts (kW) et les types de connecteurs. Bienvenue au poste de réponse.

Niveaux 1 et 2 par rapport à la charge rapide CC

En partant du niveau le plus élevé, il existe trois principaux types de bornes de recharge pour VE. Niveau 1, niveau 2 et charge rapide CC, parfois appelés à tort niveau 3. En parlant d’utilisation incorrecte des mots, les conducteurs de véhicules électriques appellent parfois les bornes de recharge des «chargeurs», même si le chargeur réel est un appareil qui se trouve à bord de la voiture elle-même et convertit le L’alimentation CA du réseau à l’alimentation CC que la batterie peut utiliser. Techniquement, les appareils installés à proximité des places de stationnement sont appelés équipements de service pour véhicules électriques (EVSE), mais nous comprenons que les « chargeurs » ont juste une belle et logique sonnerie.

Dans tous les cas, le taux de charge le plus lent est appelé niveau 1, en utilisant une prise standard de 120 volts (la même sur laquelle vous brancheriez un grille-pain ou un aspirateur). Les chargeurs de niveau 2, communs pour la recharge à domicile et à destination, utilisent des prises de 240 volts comme celles utilisées dans votre maison par une sécheuse. Alors que les chargeurs rapides CC nécessitent leurs propres câbles haute tension. La recharge de niveau 1 se produit principalement dans les résidences privées ou les entreprises, donc tout ce que vous voyez sur une carte numérique est susceptible d’être de niveau 2 (sur certaines cartes que j’ai vues, comme la navigation intégrée dans la Polestar 2, les stations de niveau 2 sont appelées « lent ») ou un chargeur rapide CC (souvent étiqueté « rapide »).

kW

Il existe une autre unité qui détermine la vitesse de charge de votre véhicule électrique une fois que vous l’avez branché. La puissance nominale d’une station – presque toujours écrite en kW – décrit essentiellement la vitesse à laquelle une station de charge peut envoyer des électrons du réseau dans votre voiture. Plus le nombre est élevé, plus c’est rapide. Les câbles de charge EV de niveau 1 de type rallonge qui se branchent sur les prises domestiques standard aux États-Unis peuvent gérer jusqu’à 1,9 kW (bien que la plupart fonctionnent à 1,4 kW). Le niveau 2 peut atteindre 19,2 kW, tandis que les chargeurs rapides DC les plus récents sont dans un tout autre domaine avec des puissances nominales de 150 kW et 350 kW.

Bien que la quantité exacte d’énergie pouvant être mise dans la batterie d’un véhicule électrique soit basée sur plus que la puissance nominale en kW d’une station de charge, une bonne règle empirique est que le niveau 1 permet d’ajouter environ cinq miles d’autonomie en une heure de charge, tandis que Le niveau 2 correspond à environ 25 miles par heure de charge. Pour la charge rapide CC, les chiffres peuvent aller de 100 à plus de 200 miles ajoutés par heure.

Comme mentionné, la vitesse de charge n’est pas seulement définie par une station de charge elle-même. La Nissan Leaf 2022, par exemple, peut être commandée avec deux vitesses de charge rapides. Les garnitures inférieures ont une limite de 50 kW, tandis que les garnitures supérieures peuvent accepter jusqu’à 100 kW. La vitesse de charge maximale est donc une spécification que vous devez rechercher et prendre en considération lorsque vous comparez plusieurs modèles de véhicules électriques.

Type de connecteur (recherchez J1772)

Les puissances nominales en kW mentionnées ci-dessus proviennent des définitions établies par SAE International (anciennement connue sous le nom de Society of Automotive Engineers), qui est responsable de nombreuses normes dans l’industrie automobile. SAE établit également une norme importante appelée J1772, qui a été créée pour que les véhicules électriques puissent tous se connecter à la même prise. Aujourd’hui, chaque nouveau véhicule électrique vendu aux États-Unis autre que Tesla (voir ci-dessous) utilise nativement le connecteur J1772 pour la charge en courant alternatif. Mais c’est un peu plus déroutant en ce qui concerne la charge rapide en courant continu.

En effet, la charge rapide en courant continu d’un véhicule électrique non Tesla nécessite un connecteur qui ajoute quelque chose au morceau de plastique standard qui se trouve à l’extrémité commerciale du connecteur J1772. La bonne nouvelle est que la plupart des constructeurs automobiles se sont mis d’accord sur la norme du système de charge combiné (CCS) pour la charge rapide CC, et chaque nouveau véhicule électrique non Tesla vendu aux États-Unis peut l’utiliser pour une charge rapide.

Jusqu’à récemment, certains véhicules électriques vendus aux États-Unis utilisaient la norme de charge rapide CHAdeMO. Le plus populaire d’entre eux était la Nissan Leaf, donc si vous magasinez pour une Leaf d’occasion, vous devrez vérifier que tout chargeur rapide que vous trouvez sur votre carte peut se brancher sur votre véhicule électrique. Maintenant, cependant, Nissan s’est éloigné de CHAdeMO aux États-Unis, donc si vous n’avez pas d’ancienne Leaf, ajustez vos paramètres de recherche pour filtrer les stations CHAdeMO et vous devriez être bon.

Tesla

Avec une décennie de vente de véhicules électriques haut de gamme à son actif, Tesla a appris une chose ou deux sur la façon de fournir aux conducteurs la charge dont ils ont besoin pour se déplacer. À peu près au moment du lancement de la Model S il y a 10 ans, Tesla a présenté son réseau Supercharger, qui est une série de chargeurs rapides CC que seuls les conducteurs Tesla peuvent utiliser (pour l’instant, de toute façon; il y a des signes en Europe qu’au moins certains d’entre eux ces stations s’ouvrent à d’autres VE). Alors que les premières Superstations étaient évaluées à 90 kW, les stations nouvelles et modernisées vont de 150 kW à 300 kW (avec 350 kW à l’horizon). Tesla a commencé à vendre un adaptateur CCS pour ses stations Supercharger sur certains marchés, mais si vous possédez un véhicule électrique non Tesla, vous ne devriez pas vous attendre à pouvoir utiliser un Supercharger. En revanche, vous pouvez acheter des adaptateurs pour une Tesla à brancher sur des chargeurs non Tesla.

Payer pour recharger : payant ou gratuit, facile ou moins facile

La manière dont vous payez vos charges publiques dépend du véhicule électrique et de la borne de recharge que vous utilisez. Certaines stations vous demandent de créer un compte sur leur réseau avant de payer, tandis que d’autres acceptent simplement les cartes de crédit comme une station-service. Mieux encore, certaines voitures et réseaux de recharge vous permettent de vous brancher simplement – la voiture et la station se parlent, échangent les informations de votre carte de crédit, et c’est parti. Agréable et simple.

Cependant, il y a de fortes chances que vous obteniez une charge gratuite. Par exemple, les acheteurs des Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV obtiennent un crédit de 500 $ pour la recharge sur le réseau EVgo, tandis que toute personne qui achète une nouvelle Hyundai Ioniq 5 bénéficie de deux années gratuites de sessions de recharge rapide illimitées de 30 minutes dans les stations Electrify America. Vous pouvez voir plus de détails ici dans notre guide spécifique sur la recharge gratuite des véhicules électriques ventilée par marque de voiture.

Tesla a offert aux premiers acheteurs de la Model S une recharge gratuite à vie sur son réseau de Superchargeurs, mais cela a pris fin début 2017. Les conducteurs de Tesla gèrent désormais le paiement de leur temps à un Superchargeur via une carte de crédit liée à leur compte Tesla, que la voiture communique au borne de recharge dès le branchement.



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