Essai de la Mazda MX-5 Miata 2022 : la perfection du roadster


Il y a une bonne raison pour laquelle Mazda ne lance pas des tas de nouveautés sur la Miata à chaque année modèle successive : ce n’est pas nécessaire. Pour 2022, Mazda a ajouté de nouvelles couleurs à l’intérieur et à l’extérieur, en plus de quelque chose appelé Kinematic Posture Control, un système d’assistance au conducteur qui distribue des tirets de freinage des roues arrière dans les virages pour offrir une meilleure sensation sur la route.

Mazda dit que le KPC est destiné à aider à réduire le roulis, bien qu’il y en ait encore beaucoup d’après mon expérience. Mais ce n’est pas une mauvaise chose. Des voitures qui éliminent chaque pouce de mouvement dans une sensation de conduite fougueuse loin trop capable pour la plupart des routes et la plupart des conducteurs, donnant l’impression que vous n’obtiendrez jamais chaque pouce de performance de la chose. La Miata contourne ce problème en laissant la carrosserie tanguer et rouler au freinage et dans les virages ; non seulement cela communique mieux lorsque la voiture atteint ses limites, mais cela rend ces limites beaucoup plus accessibles à des vitesses qui ne vous rapporteront pas de contravention. La direction est directe et juste ce qu’il faut de vivacité, et même si ce modèle Grand Touring n’a peut-être pas les freins Brembo optionnels du Club, il s’arrêtera toujours sans précipitation.

Associez cette approche terre-à-terre de la dynamique à un moteur qui produit juste la bonne quantité de puissance, et le résultat est une voiture qui donne l’impression qu’elle n’est jamais dépassée ou déçue. Le 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à aspiration naturelle de la Miata produit 181 chevaux et 151 livres-pied de couple, et j’espère qu’il n’en fera jamais plus. Bien sûr, je dois passer un peu plus de temps à creuser dans l’accélérateur pour obtenir suffisamment de puissance pour exécuter une passe, mais la sonorité du moteur est agréable à haut régime et cela me donne plus d’occasions d’utiliser la transmission manuelle à six vitesses de mon testeur.

Si d’autres constructeurs automobiles n’ont pas disséqué le levier à six vitesses de Mazda, ils doivent le faire. C’est la meilleure transmission manuelle offerte dans n’importe quelle voiture aujourd’hui. L’embrayage a le bon poids et communique proprement le point de morsure. Le levier de vitesses a une course suffisante et s’enclenche agréablement dans chaque porte. L’accélérateur est parfaitement réglé; Je ne demanderai jamais un système de correspondance de régime dans la Miata parce que la pédale d’accélérateur me donne des blips parfaits au pixel près pour des rétrogradations nettes à chaque fois. Et, le meilleur de tous, Mazda n’a jamais programmé un pouce de régime dans cette voiture, que ce soit pour les émissions ou autre. J’appuie sur l’embrayage et le régime chute immédiatement. Le changement de vitesse en douceur est si facile qu’un homme des cavernes Geico pourrait le faire.

Mazda MX-5 Miata 2022, montrant la cabine de l'extérieur et du dessus

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Mazda MX-5 Miata 2022, montrant la cabine de l'extérieur et du dessus

Si tous les autres constructeurs automobiles n’ont pas encore acheté une Miata pour déterminer ce qui rend son levier de vitesses et sa pédale d’embrayage si bons, ils devraient le faire.

Andrew Krok/Crumpe

Le MX-5 2022 obtient une nouvelle couleur de peinture blanc cassé flashy, mais mon testeur est vêtu du chéri Soul Red de Mazda, une jolie option abordable et globalement jolie à 595 $. Le Grand Touring n’a pas la mise à niveau des roues BBS flashy du Club, mais ses alliages standard de 17 pouces permettent un bon morceau de flanc sur les pneus d’été Bridgestone Potenza S001, ce qui contribue à adoucir la qualité de conduite. Un nouveau motif intérieur rouge foncé est également disponible, mais le mien arbore le cuir noir traditionnel. La couleur de la peinture extérieure s’étire vers l’intérieur sur les panneaux de porte supérieurs, brisant la monotonie monochromatique.

Comme la Miata est un roadster, il n’est pas surprenant que l’aspect pratique ne suinte pas exactement de chaque pore. Le stockage du panneau de porte est limité à l’endroit où votre main va pour le fermer. Les porte-gobelets amovibles sont intelligents mais ils sont courts, donc la stabilité des boissons hautes est constamment remise en question. De plus, mettre quoi que ce soit dedans lorsqu’ils sont attachés à la console centrale bloque l’accès au casier de verrouillage entre les sièges. La poche sous l’accoudoir est juste assez grande pour une clé, mais le plateau devant le levier de vitesses peut accueillir un portefeuille ou un téléphone. À l’arrière, le coffre de 4,6 pieds cubes peut contenir quelques sacs à dos ou quelques sacs d’épicerie. Il n’y a pas une tonne d’espace dans le coffre, mais la capote diaboliquement simple ne ronge pas du tout cet espace.

Mazda MX-5 Miata 2022, montrant les sièges

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Mazda MX-5 Miata 2022, montrant les sièges

Le capot de la Miata est juste assez haut pour m’empêcher de perdre mon chapeau. Et à 6 pieds de haut, ce n’est pas évident avec les générations précédentes de MX-5.

Andrew Krok/Crumpe

Comme toutes les autres Mazda, la technologie embarquée de la MX-5 laisse beaucoup à désirer. Un écran tactile de 7 pouces exécute le système d’infodivertissement Mazda Connect, qui est lent à démarrer et parfois lent à réagir. Apple CarPlay et Android Auto sans fil standard me permettent de contourner la télématique médiocre de Mazda, mais la capacité de l’écran tactile est désactivée pendant la conduite (bien que le bouton rotatif fasse un excellent travail en échangeant l’affichage de Google Maps vers Spotify et inversement). Deux ports USB-A offrent les seules options de charge ; étant donné que la mise en miroir sans fil des smartphones est présente, il serait agréable de voir ici une solution de chargement USB-C plus rapide pour des recharges rapides. Un petit affichage dans le groupe de jauges me permet de consulter les compteurs journaliers, la distance estimée à vide et quelques autres pépites d’informations pertinentes.

Certaines voitures de sport se contentent d’abandonner les nounous de sécurité, mais pas la Miata. Mazda a doté la MX-5 du complément traditionnel d’aides à la conduite actives et passives, notamment la surveillance des angles morts, le freinage d’urgence automatique et l’avertissement de sortie de voie. Le Grand Touring va encore plus loin avec des feux de route automatiques, des phares avant adaptatifs et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Il ajoute également des rétroviseurs à atténuation automatique, qui sont une aubaine lorsque les phares de chaque camionnette sont conçus pour atteindre l’arrière de ma cornée.

Mazda MX-5 Miata 2022 en rouge, du côté passager avec le toit relevé

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Mazda MX-5 Miata 2022 en rouge, du côté passager avec le toit relevé

Bien sûr, vous pouvait laissez le toit en place, mais allez.

Andrew Krok/Crumpe

La Mazda MX-5 n’a pas beaucoup d’ensemble compétitif. Les Toyota GR86 et Subaru BRZ produisent plus de puissance et sont un peu plus spacieuses, mais elles ne se sentent pas aussi gratifiantes à conduire, le bâton est loin d’être aussi bon et ce ne sont pas des cabriolets. La BMW Z4 est un roadster, mais elle est uniquement automatique et chère. Mini fabrique également des cabriolets, mais sa gamme est trop chère et décevante.

Alors que les autocollants de fenêtre atteignent de nouveaux sommets déprimants chaque mois qui passe, il est agréable de voir que Mazda offre du plaisir à un prix abordable en 2022. Le MX-5 Grand Touring regorge de cloches et de sifflets, mais son prix de base est très agréable au goût de 33 315 $ avec une boîte manuelle (500 $ de plus pour une boîte automatique à six rapports), et le travail de peinture de mon testeur porte cela à 33 910 $, dont 1 015 $ de frais de destination. Si vous êtes cool avec le modèle de base, vous pouvez vous glisser dans une nouvelle Miata pour aussi peu que 28 315 $. C’est une sacrée aubaine, mais lorsque vous combinez cela avec une excellente dynamique de conduite, il est évident que la Mazda MX-5 2022 est globalement une sacrée voiture.



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