À 52 000 $, cette 964 Cabrio de 1990 reporte-t-elle la taxe Porsche ?

À 52 000 $, cette 964 Cabrio de 1990 reporte-t-elle la taxe Porsche ?


Beau prix ou pas de dés 1990 Porsche 911 Cabriolet

La possibilité d’entrer dans une 911 refroidie par air à un prix inférieur à un prix fou s’estompe rapidement. Nous devrons décider si c’est aujourd’hui Bon prix ou pas de dés 964 est l’une des dernières chances d’en obtenir un à un prix non fou. Ou s’il est déjà trop tard.

On me demande souvent « quelle est la meilleure voiture ou camion », et je réponds toujours en demandant « la meilleure pour faire quoi ? S’il y avait une meilleure voiture ou un meilleur camion, honnêtement, chaque constructeur automobile aurait trouvé un moyen de créer une version de ce même véhicule. Au lieu de cela, nous avons une variété de véhicules qui sont bons dans un ou plusieurs domaines, mais qui ne sont généralement pas les meilleurs en général.

Quelques véhicules se rapprochent de ce nirvana automobile, et le 1995 Ford F-150 XLT nous avons regardé hier est représentatif de l’un d’entre eux. Il pourrait servir de solution parfaite pour de nombreux besoins en offrant une construction à six cylindres en ligne OHV sans fioritures, à cinq vitesses simple et solide sur châssis. À 7 500 $, cela ne ferait pas sauter la banque non plus. Du moins, d’après les 68 % d’entre vous qui ont récompensé le camion d’un Nice Price.

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Il est difficile de quantifier si oui ou non la 911 de Porsche est une voiture parfaite, mais compte tenu de la longévité du modèle, il est prudent de dire qu’elle doit faire quelque chose de bien. Pour rester pertinente aussi longtemps, en particulier dans les chiffres de production importants (plus de 1 000 000 vendus à ce jour) Porsche a réussi à pomper, la voiture ne s’est pas exactement reposée sur ses lauriers. En huit générations, la 911 a évolué. Parfois lentement et méthodiquement, et parfois avec une immédiateté discordante.

Nous divisons généralement la gamme 911 en deux grandes catégories – refroidies par air et refroidies par eau – puis en sous-catégories de chacune d’entre elles. Aujourd’hui, nous examinons un 1990 964 cabriolet, un modèle qui appartient à la classe refroidie par air. En effet, la 964 était l’avant-dernière de la vague initiale de voitures refroidies par air. C’était aussi l’un des moins appréciés.

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La raison pour laquelle elle était moins populaire que la 3.2 Carrera précédente et la 993 suivante peut être attribuée à trois problèmes principaux. La première est que si la 964 a repris une grande partie de la carrosserie de la série G précédente, elle a adopté de nouveaux pare-chocs quelque peu disgracieux que peu d’acheteurs trouvaient beaux. Deuxièmement, il s’agissait de la première 911 à proposer la traction intégrale, avec un système dérivé de la voiture de rallye 953 et de l’hypercar 959. Le problème était que, bien qu’il ait apprivoisé la tristement célèbre réputation de la 911 pour le remuement de la queue, les puristes se sont plaints qu’il allait trop loin, ternissant la maniabilité de la voiture dans l’ensemble. C’était aussi inutilement compliqué, à tel point que Porsche a conçu un système AWD beaucoup plus simple (qui était également deux fois moins lourd) pour les modèles 993 ultérieurs. Le dernier problème était la tarification. Ajustée pour l’inflation, la 964 était l’une des éditions les plus chères de la 911. Ajoutez à cela un ralentissement économique général pendant la période de production et il n’est pas surprenant que les ventes n’aient pas répondu aux attentes.

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Le problème, c’est que de nos jours, il n’y a pas un seul modèle 911 qui n’a pas pris le train fou vers l’état ensoleillé de ne pas se le permettre, et donc trouver des modèles encore moins désirables à des prix raisonnables est devient de plus en plus difficile à faire.

Ce cabriolet en cuir de base rouge garde sur noir est équipé de ce que vous pourriez souhaiter de mieux pour une 964 de base. Étant un 964, il est livré avec un châssis considérablement remanié avec des ressorts hélicoïdaux à l’avant à la place des barres de torsion des modèles G, ainsi qu’un système CVC bien meilleur et de nombreuses autres mises à jour.

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Certains peuvent contrer qu’un coupé serait plus souhaitable en raison de la structure plus rigide que le style de carrosserie offre, mais pour le travail du week-end, le cabriolet est assez robuste et pour la revente, les voitures de sport décapotables offrent presque toujours un meilleur tirage que les voitures à toit en tôle.

Selon l’annonce, cette 964 est livrée avec 158 000 miles au compteur. Cela semble être un nombre important, cependant, le vendeur note une reconstruction partielle du moteur à 80K et un nouvel embrayage à 100K. L’un des problèmes des 964 d’avant 1991 est la conception du moteur. Ce modèle est venu avec une refonte substantielle du moteur à six cylindres à plat, faisant passer la cylindrée de 3,2 litres à 3,6 et passant à des têtes à double prise. Porsche a également pensé que c’était une bonne idée d’omettre les joints entre ces têtes et le bloc, pensant que les surfaces en aluminium parfaitement usinées de la tête et du bloc-cylindres élimineraient le besoin. Cette théorie s’est avérée spécieuse dans la pratique et en 1991, Porsche a apporté un changement radical à la conception du moteur en ramenant les joints au jeu. Il n’est pas possible de moderniser un moteur plus ancien avec la nouvelle conception à joint, mais si celui-ci ne fuit pas de manière significative à 158K, il n’y a probablement rien à craindre.

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L’annonce note un peu d’huile suintant du moteur, ce qui est courant avec ces voitures. Il y a aussi une déchirure de 1 pouce dans la toile du haut qui devra être réparée. Mis à part le problème majeur mineur, la voiture a l’air formidable. La peinture saute et semble être d’origine. La voiture utilise les roues Cup de 17 pouces en option (les Design 90 étaient le tarif standard) et celles-ci semblent être en bon état. Le coffre et l’intérieur ne montrent qu’une usure mineure, et la voiture est équipée d’une chaîne stéréo Continental qui, bien qu’elle ne soit pas adaptée à l’époque, semble au moins à l’aise dans le tableau de bord.

Le titre est propre et l’annonce vante un CarFax qui montre un historique sans accident. Tout cela vient avec un prix Buy-It-Now de 52 000 $.

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Maintenant, comme je l’ai noté, il n’y a plus de 911 bon marché. Eh bien, je veux dire, ils étaient moins chers. Il y a cinq ou six ans, cette voiture était peut-être une voiture de 15 000 $ à 25 000 $ au mieux. Aujourd’hui, vous pouvez trouver les modèles 964 les plus rares – ceux comme les voitures au look Turbo et la RS America – en lice pour six chiffres. À 52 000 $, cette cabine joliment présentée en demande environ la moitié.

Mais est-ce encore une affaire ? Que dites-vous, est-ce que ce 964 vaut les 52 000 $ demandés ? Ou est-ce juste le fourgon de queue du Crazy Train ?

Tu décides!

eBay hors de San Diego, en Californie, ou allez ici si l’annonce disparaît.

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